[发明专利]使用减震器及油封的密封结构

说明书

本发明能够进一步提高异物的侵入抑制功能。使用减震器(10)及油封(20)的密封结构(1)包括：轮毂(11)、外周侧质量体(12)、外周侧减震弹性体(13)、内周侧质量体(14)、及内周侧减震弹性体(15)。轮毂(11)在插入并贯通被安装对象(53)的贯通孔(54)的状态下安装在被安装对象(53)的旋转轴(51)的一端。油封(20)包括：以轴线(x)为中心呈环状的密封唇(24)、及以轴线(x)为中心并指向内周侧质量体(14)的环状侧唇(29)，所述油封被安装在被安装对象(53)的贯通孔(54)，将轮毂(11)与被安装对象(53)之间密封。内周侧质量体(14)形成由环状的凹部构成的凹陷部(P1)的至少一部分，侧唇(29)在与凹陷部(P1)之间形成由环状的间隙(g2)构成的迷宫密封。

技术领域

本发明涉及一种使用减震器及油封的密封结构，特别涉及一种由扭振减震器和用于该扭振减震器的油封形成的密封结构，所述扭振减震器是用于吸收车辆等的发动机的旋转轴(曲轴)所产生的扭转振动等。

背景技术

以往，在车辆的发动机中，在曲轴的一端安装有用于降低由该曲轴的旋转变动而产生的扭转振动的扭振减震器(torsional damper)。

通常，在车辆的发动机中，扭振减震器作为减震带轮(damper pulley)使用，借助动力传递用带将发动机的动力的一部分传递到水泵和空调用压缩机等辅机。该扭振减震器和供曲轴插入并贯通的例如前罩的贯通孔之间的空间被油封密封。

图7是用于示意性地表示在车辆发动机中所使用的以往的密封结构的、沿轴线的截面中的局部截面图，该密封结构使用单质块型的减震带轮100及油封110。如该图7所示，以往的减震带轮100包括：由金属构成的环状的轮毂101、作为减震质块而发挥功能的带轮102、及配设在轮毂101与带轮102之间的减震弹性体103。

轮毂101包括：内周侧的凸起部101a、外周侧的凸缘部101b、及将凸起部101a与凸缘部101b连接的圆盘部101c。轮毂101的凸起部101a嵌合在曲轴120的一端的阶梯部，由螺栓121固定。在圆盘部101c中，为了轻量化，在周向上形成多个由贯通该圆盘部101c的贯通孔构成的窗部101d。

安装在曲轴120上的轮毂101的凸起部101a从发动机的外侧插入并贯通该发动机的前罩122的贯通孔123。

在凸起部101a与前罩122之间的贯通孔123中压入有油封110。油封110的密封唇111以可滑动的方式液密地抵接于凸起部101a的外周面，将减震带轮100与前罩122之间密封。

另一方面，图8用于示意性地表示以往的使用双质块型的减震带轮200及油封210的密封结构的、沿轴线的截面中的局部截面图。如图8所示，双质块型的减震带轮200一般用于较单质块型进一步降低由曲轴220的旋转变动所产生的扭转振动的用途。

在该减震带轮200中，在由金属构成的环状的轮毂201的凸缘部201b的内周侧及外周侧分别嵌有由金属板材构成的环状的套筒202、203，在该套筒202、203上分别经由环状的橡胶状弹性体204、205而安装有金属的质量体206、207。

此种情况下，质量体206作为内质块而发挥功能，质量体207作为外质块而发挥功能。即，减震带轮200是由质量体206的内质块及质量体207的外质块构成的双质块结构。橡胶状弹性体204、205在成型的同时硫化粘接在套筒202、203及质量体206、207上。

在轮毂201的凸起部201a与前罩230之间的贯通孔233中压入有油封210。油封210的密封唇211以可滑动的方式液密地抵接于凸起部201a的外周面，将减震带轮200与前罩230之间密封(例如参照专利文献1)。