[发明专利]电源控制装置

说明书

电源控制装置(40)应用于系统，所述系统包括：第一蓄电池(11)；第二蓄电池(12)；第一开关部(SW1)，所述第一开关部(SW1)设于将第一蓄电池和第二蓄电池电连接的连接路径(LD)；发电机(10)，所述发电机(10)具有电连接于连接路径中、比第一开关部更靠第二蓄电池侧的输出部(10c)，从输出部输出发电电力；以及第二开关部(SW2)，所述第二开关部(SW2)设置于连接路径中、比与输出部的连接点(N)更靠第二蓄电池侧。电源控制装置包括：判断部，所述判断部对第二蓄电池是否处于过放电状态进行判断；以及禁止部，所述禁止部以由判断部判断为第二蓄电池处于过放电状态为条件，禁止第一开关部和第二开关部这两方处于接通状态。

相关申请的援引

本申请以2016年4月28日申请的日本专利申请号2016-091347号的申请为基础，在此援引其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种装设于车辆等的电源控制装置。

背景技术

以往，由下述专利文献1可知，已知一种电源系统，包括铅蓄电池即第一蓄电池、锂离子蓄电池即第二蓄电池及半导体开关。半导体开关设于将上述蓄电池电连接的连接路径。电源系统还包括发电机，上述发电机电连接于连接路径中、比半导体开关更靠第一蓄电池侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特许第5234052号公报

发明内容

在上述专利文献1所记载的电源系统中，由于长时间不使用第二蓄电池，因此，存在由第二蓄电池的自身放电等导致第二蓄电池变为过放电状态的情况。以往，在车辆中发生了上述蓄电池的过放电问题的情况下，若是铅蓄电池则可以从车辆中取下或者通过救援车的增援等进行充电以起动发动机。然而，在锂离子蓄电池的情况下，由于作为包括上述蓄电池和周围电路的组件即电池组装设，因此，没有办法从外部对蓄电池进行充电，而只能更换电池组组件。

通常，若蓄电池的充电量减少，则端电压下降。因此，过放电状态的第二蓄电池的端电压处于低的状态，处于相对于第一蓄电池的端电压第二蓄电池的端电压下降得多的状态。在上述状态下，若将半导体开关从断开状态切换为接通状态，则可能存在过电流从第一蓄电池向第二蓄电池流动的情况。在上述情况下，在电源系统中，过电流流过的部位的可靠性会降低。

本发明的主要目的在于提高一种电源控制装置，应用于包括第一蓄电池和第二蓄电池的系统中，能避免过电流从第一蓄电池向第二蓄电池流动。

以下，对用于解决上述技术问题的方法、及其作用效果进行说明。

第一个发明应用于系统，上述系统包括：第一蓄电池；第二蓄电池；第一开关部，上述第一开关部设于将上述第一蓄电池和上述第二蓄电池电连接的连接路径，通过变为接通状态和断开状态中的任一种状态从而切换为电导通和切断；发电机，上述发电机具有电连接于上述连接路径中、比上述第一开关部更靠上述第二蓄电池侧的输出部，将发电电力从上述输出部输出；以及第二开关部，上述第二开关部设置于上述连接路径中、比与上述输出部的连接点更靠上述第二蓄电池侧，通过变为接通状态和断开状态中的任一种状态从而切换为电导通和切断。第一个发明包括：判断部，上述判断部对上述第二蓄电池是否处于过放电状态进行判断；以及禁止部，上述禁止部以通过上述判断部判断为上述第二蓄电池处于过放电状态为条件，禁止上述第一开关部和上述第二开关部这两方都处于接通状态。

在上述发明中，以通过判断部判断为第二蓄电池处于过放电状态为条件，通过禁止部禁止第一开关部和第二开关部这两方处于接通状态。因此，禁止第二蓄电池和第一蓄电池电连接，能避免过电流从第一蓄电池向第二蓄电池流动。藉此，能避免系统的可靠性降低。