[发明专利]用于运行具有电蓄能器的混合动力车辆的方法和装置

说明书

本发明原则上涉及用于运行具有电蓄能器(例如高压蓄电池)的混合动力车辆的方法和装置，所述车辆包括电驱动装置和内燃机，能够触发用于内燃机的特别运行策略：当满足预定的声学条件时，可实现蓄能器的荷电状态的提高。所述特别运行策略通过负载点提升起提高功率的作用，直到达到相应当前求解的能优选可变地预定的声学极限，所述声学极限根据确定的声学事件的所求解的掩蔽潜力来定义。换言之，提出如下方法和装置，其将用于内燃机负载点控制的声学极限至少提高到如下水平，所述水平由于至少一个声学相关事件的掩蔽当前是允许的，可能的声学相关事件通过车辆内部影响源定义，所述车辆内部影响源的特性谱通过经验性求解而已知并且所述车辆内部影响源的出现通过车辆内部的系统来控制。

技术领域

本发明涉及用于运行具有电蓄能器的混合动力车辆的方法和装置，所述混合动力车辆包括作为第一驱动引擎的电机、电蓄能器和作为第二驱动引擎的内燃机。

背景技术

已知混合动力车辆的许多运行策略，所述运行策略将其焦点尤其是放在有效率的行驶上。

发明内容

本发明的任务是，在行驶期间在尽可能最好的舒适性的情况下也达到电蓄能器的尽可能最好的荷电状态。

按照本发明，该任务通过一种用于运行具有电蓄能器的混合动力车辆的方法、一种用于至少一个电子控制单元的软件功能模块和一种具有用于至少一个电子控制单元的软件功能模块的混合动力车辆解决。

本发明原则上涉及用于运行具有电蓄能器(例如高压蓄电池)的混合动力车辆的方法和装置，所述混合动力车辆包括电驱动装置和内燃机，其中能够触发用于内燃机的特别运行策略，通过所述特别运行策略，当满足预定的声学条件时，可实现蓄能器的荷电状态提高。特别运行策略通过负载点提升起提高功率的作用，直到达到相应当前求解的优选能可变地预定的声学极限，所述声学极限根据确定的声学的事件的所求解的掩蔽潜力定义。换句话说，提出方法和用于实施所述方法的装置，其将用于内燃机的负载点控制的声学极限至少提高到如下水平，所述水平由于至少一个声学相关事件的掩蔽而当前相应是允许的，可能的声学相关事件通过车辆内部影响源定义，所述车辆内部影响源的特性谱通过经验性求解而已知并且所述车辆内部影响源的出现通过车辆内部的系统来控制。

为此确定的声学相关事件的掩蔽潜力被求解并且在存在具有不同的掩蔽潜力的多个事件时优选被协调地考虑，以用于定义相应当前要预定的声学极限。

按照本发明的方法通过至少一个确定用于此的电子控制单元的相应的程序设计实施。

例如在按照本发明的用于实施按照本发明的方法的装置的实现阶段，对于每个定义的声学相关事件将单个掩蔽潜力优选作为(单个) 声压谱经验性求解并且将其存储在控制单元中。在起动了装备有本发明的混合动力车辆之后检查：哪些声学相关事件相应当前存在。用于协调相应当前同时存在的掩蔽潜力，优选尤其是以最大声压谱的形式从所有掩蔽潜力中求解最大值。例如这样形成的总声压谱例如与在这里看作声源的内燃机的同样在控制单元中提供的与负载相关的声压谱相比较。接着选择用于内燃机的负载点，所述负载点的声压谱分别处于协调的总声压谱之下或被其足够地掩蔽。总声压谱是用于按照本发明能可变地预定的声学极限的一个特别有利的实施例。声学极限也可能直接作为发动机力矩预定。然而该大小基于发动机声学的频率相关性和掩蔽而较不适合作为声压谱观察。

负载点提升可以通过绝对的负载值作为相应存在的声学相关的进行掩蔽的事件的函数来预定亦或作为与基础负载值的差来预定，所述基础负载值可以同样通过基础声谱预定。这样的基础声谱例如也可以经验性求解并且存储在控制单元中。当相对于基态(例如：基于在平坦的或光滑的行车道上与速度相关的总是至少存在的风噪声或滚动噪声)没有附加的进行掩蔽的事件存在时，基础声谱例如可以是通常最大地接受的可听见的发动机声。基础声谱以下也称为基态或基础声学阈值。基本声学阈值通常与行驶状态、例如驾驶员的期望驱动力矩和速度有关。

优选地，具有其典型的掩蔽潜力的以下可能的声学相关事件单独或以相互任意的组合被考虑：