[发明专利]供电装置

说明书

提供了一种供电装置，其中，能够减小滑动门中的线束的露出，并且能够使与门饰板的干涉最小化。当滑动门半打开时，线束(2)向下凸出地弯曲，并且其一部分(2A)位于比当滑动门完全打开或完全关闭时低的位置。具体地，线束(2)三维地弯曲。这使得线束(2)更容易地从门饰板(T)的底端被引出，并且使得能够将线束(2)与门饰板(T)之间的干涉最小化。优选地，线束(2)还可以与尤其是门饰板(T)的形状对应地适当三维弯曲，以使得干涉最小化，并且减小滑动门中的线束的露出。

技术领域

本发明涉及用于在具有滑动门的车辆中将电力从车身供给到滑动门的供电装置。

背景技术

一般地，配备有滑动门的车辆设置有用于将电力从车身供给到滑动门的供电装置。即，供电装置的线束将安装在车身上的电池等与设置在滑动门上的电气部件电连接，从而供给电力。在这样的供电装置中，优选地使线束在滑动门中较少地露出，因此有时采用了这样的构造：线束被门饰板隐藏，并且从门饰板的下端或前后端朝着车身主体侧引出。

然而，由于线束随着滑动门的滑动而弯曲，所以上述构造可能改变线束从门饰板的引出位置。结果，门饰板与线束互相干涉，导致各种不便。例如，线束的外装部件(波纹管等)可能被门饰板钩挂，并且当解除钩挂时，外装部件突然地弹性恢复从而产生异响。

因此，已经提出了试图抑制异响的供电装置(例如，参见专利文献1)。在专利文献1中描述的供电装置中，由于突出部设置在波纹管中并且该突出部形成为具有比其它部分大的直径，所以难以钩挂门饰板，抑制了异响的发生。

专利文献

专利文献1：日本未审查专利公开No.2015-74431

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1中描述的供电装置中，虽然防止波纹管被门饰板钩挂，但是不能抑制其自身的干涉。容易想到，线束与门饰板之间的干涉程度大(例如，当门饰板的下端位置低时等)，可能阻碍滑动门滑动，或者可能损坏线束。因此，容易想到利用对门饰板进行切割或其它加工从而使门饰板不与线束干涉来应对，但是导致了线束趋向于容易露出。

本发明的目的是提供一种供电装置，该供电装置能够减小线束在滑动门中的露出并且抑制与门饰板的干涉。

解决问题的方案

为了解决以上问题和实现目的，一个方面的本发明是一种供电装置，用于在具有沿着行驶方向滑动的滑动门的车辆中将电力从车辆主体供给到所述滑动门，该供电装置包括：线束，该线束从所述车辆主体设置到所述滑动门；主体侧单元，该主体侧单元具有用于支承所述线束的主体侧端部的主体侧支承部，并且能够固定于所述车辆主体；和门侧单元，该门侧单元具有用于支承所述线束的门侧端部的门侧支承部，并且能够固定于所述滑动门，其中，所述线束向下凸出地弯曲，使得当所述滑动门处于半打开状态时，所述线束的在所述主体侧端部与所述门侧端部之间的至少一部分位于比当所述滑动门处于完全打开状态或完全关闭状态时低的位置。

优选地，在本发明中，所述门侧单元绕着沿车辆宽度方向的摆动轴可摆动地支承所述线束，从而使所述门侧端部在所述滑动门处于所述半打开状态时转向下方，使所述门侧端部在所述滑动门处于所述完全关闭状态时比在所述滑动门处于所述半打开状态时更加朝向所述行驶方向上的一侧倾斜，并且使所述门侧端部在所述滑动门处于所述完全打开状态时比在所述滑动门处于所述半打开状态时更加朝向所述行驶方向上的另一侧倾斜。

优选地，在本发明中，所述门侧单元包括摆动支承部，该摆动支承部与所述门侧支承部分开地构成，并且可摆动地支承所述线束比门侧端部更靠近中央的位置。

优选地，在本发明中，所述主体侧支承部绕着沿所述线束的长度方向的旋转轴可旋转地支承所述主体侧端部。