[发明专利]缓冲器以及缓冲器的制造方法

说明书

缓冲器(A1)具备：壳体(5)，该壳体(5)具有螺纹结合于活塞杆(3)的前端部外周的环状的螺母部(5a)、从螺母部(5a)向外侧伸出的环状的凸缘部(5b)、以及从凸缘部(5b)的外周向离开活塞杆(3)的方向延伸的筒部(5c)；插入壳体(5)内的筒(6)；以及弹性部件(7)，该弹性部件(7)安装在所述筒(6)的内周，从而将所述壳体(5)内划分为与伸侧室(L1)连通的第一室(P1)和与压侧室(L2)连通的第二室(P2)，将筒(6)夹持并固定在弯曲部(5d)与凸缘部(5b)之间，该弯曲部(5d)是向内侧压紧筒部(5c)的前端而形成的支承部。

技术领域

本发明涉及缓冲器以及缓冲器的制造方法。

背景技术

以往，以装在车辆的车体与车轴之间来抑制车体振动为目的而使用缓冲器。例如，在JP4644572(B2)以及JP4726049(B2)中所公开的那样，缓冲器构成为具备：缸体；滑动自如地插入缸体内的活塞；一端与活塞连接且另一端延伸至缸体之外的活塞杆；形成于缸体内且由活塞划分开的上室及下室；连通上室和下室的第1通路及第2通路；设于第2通路的中途的压力室；内部形成有压力室且安装于活塞杆的前端的壳体；滑动自如地插入壳体内并将压力室划分为与下室连通的一室和与上室连通的另一室的自由活塞；以及线圈弹簧，该线圈弹簧施展抑制自由活塞相对于压力室的位移的作用力。

在这样构成的缓冲器中，虽然上室和下室并未经由第2通路而直接连通，但当自由活塞移动时，压力室中的一室和另一室的容积比变化，压力室内的液体根据自由活塞的移动量而出入上室和下室，因此，在外表上，上室与下室如同经由第2通路而连通那样地进行工作。

因此，该缓冲器可对低频振动的输入产生较高的阻尼力，而对高频振动的输入产生较低的阻尼力。因此，在车辆转弯中等输入振动频率较低的情况下，缓冲器可产生较高的阻尼力，并且在车辆通过路面凹凸这样的输入振动频率较高的情况下，能够切实地使缓冲器产生较低的阻尼力，从而提高车辆的乘坐舒适感。

另外，在所述缓冲器中，通过作为阻尼力产生要素的层叠叶片阀对第1通路进行开闭，当将活塞杆插通于活塞及层叠叶片阀的中心，并将壳体螺纹结合于设置在该活塞杆的前端的螺丝部时，可将活塞及阀类固定于活塞杆的外周。也就是说，在所述缓冲器中，将壳体作为活塞螺母而使用。

发明内容

这里，在使用普通的活塞螺母的情况下，由于要进行该活塞螺母的防松，所以将活塞杆的前端制作成筒状并使其从活塞螺母突出，并且在外侧压紧所述前端。但是，在如所述那样将壳体作为活塞螺母使用的情况下，难以在外侧压紧活塞杆的前端来进行防松。其原因如下：虽然在预先将线圈弹簧及自由活塞收纳于壳体内的状态下，将壳体螺纹结合于活塞杆的外周时，作业性较好，但在该情况下，由于活塞杆的前端被壳体及自由活塞包围，因此不能对活塞杆的前端进行压紧加工。

因此，本发明的目的在于提供一种能够容易地实现螺纹结合于活塞杆等轴部件上的壳体的防松的缓冲器。

为了解决所述课题，本发明具备：安装在轴的外周从而划分出两个工作室的隔板；螺纹结合于所述轴的前端部外周的壳体；插入所述壳体内的筒；弹性部件，该弹性部件安装在所述筒的内周，从而将所述壳体内划分为与一方的所述工作室连通的第一室和与另一方的所述工作室连通的第二室；以及通过使所述筒部的前端部塑性变形而形成的支承部、或者安装在所述筒部的前端部的支承部，所述筒被夹持并固定在所述支承部与所述凸缘部之间。根据该结构，将所述壳体的螺母部螺纹结合于所述轴的外周，在外侧压紧从所述螺母部突出的所述轴的前端，然后将安装有所述弹性部件的所述筒插入所述壳体内，通过塑性变形来形成所述支承部、或者将所述支承部安装到筒部，从而能够对所述筒进行固定。

附图说明

图1是将本发明的第一实施方式所涉及的缓冲器局部地切下后显示的主视图。

图2是对图1的一部分进行扩大后显示的纵剖视图。