[发明专利]铅蓄电池、微型混合动力车和怠速停止系统车

说明书

本公开涉及的铅蓄电池具备正极和负极，所述正极具有含有β‑PbO₂和α‑PbO₂的正极材，所述负极具有含有有机化合物的负极材，所述有机化合物具有选自由磺酸基和磺酸盐基组成的组中的至少一种，正极材的比表面积大于或等于10m²/g，正极材中，α‑PbO₂与β‑PbO₂的X射线衍射图的峰强度的比率(α‑PbO₂/β‑PbO₂)小于或等于0.4。

技术领域

本公开涉及铅蓄电池、微型混合动力车和怠速停止系统车。

背景技术

近年来，在汽车产业中，为了防止大气污染或防止全球变暖，正在研究各种提高燃料效率的对策。作为实施了提高燃料效率的对策的汽车，正在研究例如减少发动机运行时间的怠速停止系统车(以下，称为“ISS车”)、将发动机的转动不浪费地用于动力的发电控制车等微型混合动力车。

ISS车中，由于发动机的启动次数变多，因此铅蓄电池反复进行大电流放电。此外，ISS车和发电控制车中，交流发电机的发电量变少，并且间歇性地进行铅蓄电池的充电，因而充电变得不充分。

采用如上所述的使用方法的铅蓄电池会在被称为PSOC(Partial State OfCharge)的部分充电状态下使用。在PSOC下使用铅蓄电池时，与在满充电状态下使用的情况相比寿命变短。

近年来，在欧州，适合控制微型混合动力车的、充放电循环中的铅蓄电池的充电性受到重视，这种形态的DCA(动态充电接受性，Dynamic Charge Acceptance)评价正在进行标准化。也就是说，作为铅蓄电池的使用方法，如上所述的部分充电状态下的使用受到重视。

下述专利文献1中，公开了通过变更电槽化成的条件而将正极板中的活性物质的比表面积调整为大于或等于5.5m²/g，以提高在PSOC下使用时的电池的充电效率和循环性能的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2012/042917号

发明内容

发明要解决的课题

另外，在进行完全充电的状态下使用铅蓄电池时，通过其充电末期的气体产生(析气)而进行电解液的搅拌。与此相对，在未进行完全充电而充电不足的状态下使用铅蓄电池时，在电池内的电极(极板等)的上部与下部之间，发生分层化现象，即作为电解液的稀硫酸产生浓淡差。即，由于在部分充电时不发生析气，因此电解液的搅拌变得不充分，其结果，电解液的浓度变得不均匀。这种情况下，电极下部的稀硫酸的浓度变高，发生硫酸盐化。硫酸盐化是作为放电产物的硫酸铅难以回到充电状态的现象。因此，如果发生硫酸盐化，则电极下部的反应性下降，仅电极上部会集中地发生反应。其结果，在电极上部，活性物质间的结合变弱等劣化情况加剧，活性物质从集电体剥离，导致电池性能下降以及寿命缩短。因此，在最近的铅蓄电池中，为了提高在PSOC下使用时的电池的循环性能，提高充电接受性能成为极其重要的课题。需要说明的是，作为在PSOC状态下主要使用的铅蓄电池的性能的指标，可列举“ISS循环性能”，其可以通过模拟了ISS车中的铅蓄电池的使用方法的循环试验来评价。

另外，在反复进行了较深的充放电的情况下，如果铅蓄电池的高速率放电性能不充分，则在怠速停止后的发动机再启动时电池电压下降，无法再启动。特别是，为了在冰点下使用那样的低温地区中也能够应对，重要的是提高低温高速率放电性能。

本公开鉴于这些状况而完成，其目的在于提供能够充分高水准地实现优异的充电接受性能和低温高速率放电性能这两者的铅蓄电池。本公开的目的在于提供具备该铅蓄电池的微型混合动力车和ISS车。

解决课题的方法