[发明专利]车载用的电力变换装置

说明书

车载用的电力变换装置具备：电力变换电路，被输入直流电力；和降噪部，设置于所述电力变换电路的输入侧，构成为，使向所述电力变换电路输入之前的所述直流电力所包含的共模噪声及常模噪声降低。所述降噪部具备：共模扼流圈，具备具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于所述第1芯部的第1绕组及卷绕于所述第2芯部的第2绕组；和平滑电容器，与所述共模扼流圈协作而构成低通滤波电路。所述电力变换装置还具备设置于与从所述共模扼流圈所产生的漏磁通的磁路交叉的位置的阻尼部。

技术领域

本发明涉及车载用的电力变换装置。

背景技术

一直以来，已知有被输入直流电力的车载用的电力变换装置(例如参照专利文献1)。该车载用的电力变换装置用于对搭载于车辆的电动马达进行驱动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－033143号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在向车载用的电力变换装置输入之前的直流电力中有可能混入共模噪声(commonmode noise)及常模噪声(normal mode noise)的双方。在该情况下，会出现由于这些噪声而无法正常进行车载用的电力变换装置的电力变换的情况。尤其是，常模噪声的频率根据搭载车载用的电力变换装置的车辆的种类而不同。因而，若着眼于能够应用于多数的车型这一通用性的观点，则要求能够降低宽频带的常模噪声。但是，出于搭载于车辆的关系，车载用的电力变换装置的大型化是不希望的。

本发明的目的在于提供一种能够合适地降低直流电力中包含的共模噪声及常模噪声的车载用的电力变换装置。

用于解决课题的方案

解决上述课题的车载用的电力变换装置具备：电力变换电路，被输入直流电力；及降噪部，设置于所述电力变换电路的输入侧，构成为使向所述电力变换电路输入之前的所述直流电力中包含的共模噪声及常模噪声降低。所述降噪部具备：共模扼流圈，具备具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于所述第1芯部的第1绕组及卷绕于所述第2芯部的第2绕组；及平滑电容器，与所述共模扼流圈协作而构成低通滤波电路。所述电力变换装置还具备设置于与从所述共模扼流圈产生的漏磁通的磁路交叉的位置的阻尼部，该阻尼部构成为通过利用所述漏磁通产生涡电流来降低所述低通滤波电路的Q值。

根据这样的构成，变换对象的直流电力中包含的共模噪声通过共模扼流圈而降低。另外，共模扼流圈在流过常模电流的情况下产生漏磁通。由此，能够使用由共模扼流圈及平滑电容器构成的低通滤波电路来降低常模噪声。由此，能够省略使得常模噪声降低的专用的线圈，因此能够抑制车载用的电力变换装置的大型化。

尤其是，根据本构成，由于低通滤波电路的Q值通过阻尼部而变低，所以能够使用降噪部来降低与低通滤波电路的共振频率相近的频率的常模噪声。由此，降噪部能够降低的常模噪声的频带变广，能够实现通用性的提高。另外，由于阻尼部设置于与漏磁通的磁路交叉的位置，利用漏磁通来产生涡电流，所以与串联连接于共模扼流圈的阻尼电阻等相比，流动的电流低，难以发热。由此，与使用阻尼电阻等的构成相比，容易实现车载用的电力变换装置的小型化。由此，既能实现车载用的电力变换装置的大型化的抑制和共模噪声及常模噪声的双方的降低的兼顾，又能实现通用性的提高。

关于上述车载用的电力变换装置，所述阻尼部优选覆盖所述共模扼流圈的侧面的至少一部分。根据这样的构成，通过使阻尼部覆盖共模扼流圈的侧面的至少一部分，阻尼部作为降低Q值的磁阻发挥功能。由此，能够以比较简单的构成实现低通滤波电路的Q值的降低。