[发明专利]热冲压用钢板及其制造方法以及热冲压构件及其制造方法

说明书

一种热冲压用钢板，其具有预定的成分组成，并且使钢组织为具有铁素体和渗碳体、将该铁素体和该渗碳体的Mn浓度分别设为Mnα、Mnθ时Mnθ/Mnα为1.4以上的组织。

技术领域

本发明涉及热冲压(hot press)用钢板及其制造方法以及热冲压构件及其制造方法。需要说明的是，热冲压构件是指将钢板通过热冲压进行成形而形成的冲压构件。

背景技术

近年来，从保护地球环境的观点考虑，强烈期望提高汽车的燃料效率。因此，要求汽车车身的轻量化。因此，为了即使将汽车用构件减薄也不损害安全性，要求作为该汽车用构件的原材的钢板的高强度化。

但是，一般而言，随着钢板的强度提高，成形性降低，因此，在以高强度钢板作为原材的汽车用构件的制造中，产生成形变得困难或者定形性变差等问题。

针对这样的问题，提出了应用热冲压工艺来制造高强度的汽车用构件的技术。在此，热冲压工艺是指如下技术：将钢板加热至奥氏体区域后，被运送到冲压机，在冲压机内，即在模具中成形为期望形状的构件，同时进行骤冷。另外，在模具内的冷却过程(骤冷)中，构件的组织从奥氏体相变为马氏体，由此，可以得到高强度的期望形状构件。需要说明的是，“热冲压工艺(成形)”也被称为“热成形”、“hot stamping(热冲压成形)”、“模压淬火”等。

另外，最近，从确保搭乘人员的安全性的观点考虑，期望提高汽车用构件的耐冲击特性。为了满足该期望，需要提高吸收碰撞时的能量的能力(冲击能量吸收能力)，从该观点考虑，为了避免在碰撞时汽车用构件破裂而使冲击能量吸收能力降低，提高汽车用构件的均匀伸长率是有效的。因此，强烈期望开发出高强度且均匀伸长率优良的热冲压构件。

针对这样的期望，例如，在专利文献1中公开了一种热冲压成形品，其为通过热冲压成形法将薄钢板进行冲压成形而得到的热冲压成形品，其中，具有以质量％计含有C：0.15～0.35％、Si：0.5～3％、Mn：0.5～2％、P：0.05％以下、S：0.05％以下、Al：0.01～0.1％、Cr：0.01～1％、B：0.0002～0.01％、Ti：(N的含量)×4～0.1％、N：0.001～0.01％且余量由Fe和不可避免的杂质构成的成分组成、以及以面积率计包含马氏体：80～97％、残余奥氏体：3～20％、余量组织：5％以下的组织。记载了：根据该技术，通过适当控制成形条件，能够使热冲压部件的组织为残留有适当量的残余奥氏体的金属组织，由此，可以得到进一步提高了成形品固有的延展性的热冲压部件。

另外，在专利文献2中公开了一种延展性优良的热冲压构件，其具有以质量％计含有C：0.20～0.40％、Si：0.05～3.0％、Mn：1.0～4.0％、P：0.05％以下、S：0.05％以下、Al：0.005～0.1％、N：0.01％以下且余量由Fe和不可避免的杂质构成的组成、以及在组织整体中铁素体相所占的面积率为5～55％、马氏体相所占的面积率为45～95％并且铁素体相和马氏体相的平均粒径为7μm以下的显微组织。记载了：根据该技术，可以得到具有拉伸强度TS：1470～1750MPa的高强度和总伸长率El：8％以上的高延展性的热冲压构件。

此外，伴随着构件强度的升高，担心因氢引起的破坏、即氢脆化，还要求提高耐延迟破坏特性。

针对这样的要求，例如，在专利文献3中公开了一种热冲压成形用钢板，其特征在于，在以质量％计含有S：0.001～0.005％、REM：0.005～0.03％和O：0.003～0.007％的热冲压成形用钢板中，分散有含有S、O(氧)和REM中的两种以上的直径0.1μm以下的球状夹杂物。

另外，在专利文献4中公开了一种热冲压用的钢板，其中，以质量％计含有C：0.1～0.5％、Si：0.05～2％、Mn：0.1～3％、Al：0.003～2％，限制为P：0.05％以下、S：0.03％以下、N：0.01％以下，并且Si+Al≥1.0％，同时将依赖于化学成分的淬透性的指标进行了适当调整。

现有技术文献