[发明专利]用于包护细长物品如特别地电缆线束的胶带以及包护方法

说明书

本发明涉及特别地用于缠绕电缆的胶带，其由优选地织物载体和胶粘剂物质制成，所述胶粘剂物质为干燥的聚合物分散体的形式并且被施加至所述载体的至少一侧，其中所述聚合物由以下构成：(a)95.0至100.0重量％的丙烯酸正丁酯和/或丙烯酸2‑乙基己酯，(b)0.0至5.0重量％的具有酸或酸酐官能团的烯属不饱和单体。

本发明涉及用于包护细长物品如更特别地机动车中的电缆线束的胶带 以及包护方法。

胶带长久以来被用于制造电缆束的工业中。在该应用中，胶带用于在安 装之前或在已安装的状态下捆绑多个电导线，以通过包扎减少导线束所占的 空间，以及另外还获得防护功能。

用于电缆护套的胶带的测试和分类在机动车工业中根据广泛的标准组 织实现，例如，LV 312-1“Protective systems for wire harnesses in motor vehicles,adhesive tapes；Test Guideline”(10/2009)，作为Daimler、Audi、BMW和 Volkswagen公司的联合标准，或Ford规范ES-XU5T-1A303-aa(修订版 09/2009)“Harness TapePerformance Specification”。下面，这些标准分别被简 称为LV 312和Ford规范。

按照规定的测试构造和测试方法(如在LV 312中详细描述的那样)测定 胶带的噪音阻尼、耐磨性以及温度稳定性。

具有膜载体和织物载体的电缆缠绕(包裹)带是普遍的，并且通常在一侧 涂有多种压敏胶粘剂。

除了加诸于胶带的一系列要求例如化学相容性、高的剥离粘附性、与不 同基底的相容性之外，还必须在机动车工业中通过电缆线束、波纹管和分支 可靠地粘合不平坦的非均匀基底。其它因素是在机动车的制造、安装和随后 在发动机舱内的使用的过程中或者在门打开期间受到连续的挠曲应力的车 身中的挠曲应力和拉伸应力。

由于胶带的末端在理想地的情况下粘合至其自身的反面，因此必须对该 基底有良好的瞬时剥离粘附性(粘性)，使得在开始时不发生胶带的翘曲。为 了持久地确保无翘曲的产品，对基底的锚定和胶粘剂的内部强度两者必须使 得即使在张力(拉伸和挠曲应力)的作用下胶粘粘合也是坚固的。

在电缆束的缠绕中，胶带从完全没有重叠到围绕电缆完全重叠地粘合， 其半径通常是小的，这意味着胶带是非常急剧地弯曲的。在缠绕部分的末端， 该带典型地主要缠绕在其自身的反面上，使得重叠的程度是几乎完全的，类 似于胶带卷的惯常呈现形式，其中胶粘剂同样粘合至其自身的反面。在翘曲 的情况下，静力例如通过载体的挠曲刚度和缠绕张力起作用，并且可导致胶 带的开放端不期望地竖立，类似于开始自动展开(解卷)。于是，抗翘曲性是 胶粘剂抵抗该静力的能力。

在围绕物体缠绕的胶带的情况下，翘曲意味着胶带的一端竖起的趋势。 原因在于通过胶粘剂的保持力、载体的刚度和电缆束的直径的组合。

经由TFT方法(阈值翘曲时间)来完成线束(WH)电缆缠绕带的抗翘曲性 的测定。针对完全无翘曲的织造织物产品的目标变量被定义为远高于1000 分钟TFT、优选地高于2000分钟TFT的限值。

替代的方法是SWAT方法，如下面所阐述的。

胶带用于保护导线免受由例如锋利边缘处的磨损引起的损坏。因此，使 用的载体材料特别地具有适当的坚固性。因此，根据LV 312，胶带被分类成 磨损等级A至E。

电缆绝缘体不能由于与长时间内升高的温度组合的胶带的作用而变脆。 尤其根据LV 312，在此尤其是在四个温度等级T1至T4(对应于80℃(也称 为温度等级A)、105℃(也称为温度等级B(105))、125℃(也称为温度等级 C)和150℃(也称为温度等级D)之间进行区分，经缠绕的电缆需要经受其 3000小时而不脆化。不言而喻的是，温度等级T3和T4对胶带施加的要求 高于较低的等级T1和T2。对T1至T4的分配不仅取决于电缆绝缘材料，还 取决于压敏胶粘剂和载体类型。