[发明专利]车辆控制装置

说明书

本发明的目的在于通过高精度地算出惯性行驶中的行驶阻力来提高惯性行驶的燃油效率。本发明具备：第1行驶阻力获取部(108)，其获取根据道路信息或外界信息决定的第1行驶阻力；以及第2行驶阻力获取部(109)，其获取根据车辆实际行驶的结果决定的第2行驶阻力，根据针对车辆实际行驶过的规定区间的第1行驶阻力与第2行驶阻力的比较结果来决定车辆行驶时的惯性行驶控制内容。

技术领域

本发明涉及一种汽车的控制装置，尤其涉及一种具备使发动机自动停止并再起动的自动起停功能的汽车的控制装置。

背景技术

为了提高燃油效率、驾驶性而获得前方道路的道路形状等信息来进行发动机、变速器的控制的技术在不断发展。专利文献1中揭示有如下技术：根据从地图获取到的信息来算出所需驱动力，从而算出使马达以最佳效率工作时的耗电。

此外，专利文献2中揭示有如下技术：为了进一步高精度地预测所需的发动机驱动力，推断当前的行驶阻力而有效地用于前方道路的行驶阻力预测。

另一方面，专利文献3中实施有如下技术：为了提高燃油效率，当行驶中某一规定条件成立时，暂时停止发动机，而且切断介装于自动变速器与发动机之间的离合器来使汽车以惯性行驶，其后，当规定条件成立时，再起动发动机、再联结离合器(以下记作发动机停止/惯性行驶控制)，对于该控制，在坡度较大的情况下会中止发动机停止状态。通过进行在行驶中切断离合器的惯性行驶，提高燃油效率，而且，在认为需要驱动力的状况下提高响应性，从而确保驾驶性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO13/094045号公报

专利文献2：日本专利特开平8-072591号公报

专利文献3：日本专利特开2014-84905号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，现有技术对于惯性行驶中的行驶阻力未作充分考虑，例如，对于前方的路口等减速对象，无法在恰当的位置开始惯性行驶而进行无用的驱动输出，有得不到原本应获得的燃油效率效果之虞。

例如在专利文献1的方法中，为了算出行驶阻力，使用从地图获得的坡度和道路形状或者根据自身车辆的过去的行驶数据加以预测的自身车辆速度来预测坡度阻力和空气阻力。这以外的阻力是已知的，当实际的车速与预测相背离时，无法高精度地预估行驶阻力。

在专利文献2的方法中，是在滚动阻力、空气阻力及加速阻力不发生变化的范围的前提下进行行驶阻力的预测，并未考虑到随着惯性行驶的实施而加速阻力、空气阻力发生变化这一情况。

在专利文献3中，虽然记载有发动机停止惯性行驶的结束条件，但并未提及开始条件，可以说有进一步提升燃油效率的余地。

如此，在行驶中也能在规定条件下进行离合器的切断、再联结的车辆中，切断离合器来进行惯性行驶期间的车辆的加速度较大程度地受行驶阻力左右。若不在跨及长距离且高精度地推断之后要行驶的道路的行驶阻力的基础上开始惯性行驶，则存在得不到应获得的燃油效率效果的情况。

因此，本发明的目的在于通过高精度地算出惯性行驶中的行驶阻力来提高惯性行驶的燃油效率。

解决问题的技术手段

本发明具备：第1行驶阻力获取部，其获取根据道路信息或外界信息决定的第1行驶阻力；以及第2行驶阻力获取部，其获取根据车辆实际行驶的结果决定的第2行驶阻力，根据针对车辆实际行驶过的规定区间的所述第1行驶阻力与所述第2行驶阻力的比较结果来决定在所述前方道路上行驶时的惯性行驶控制内容。

发明的效果