[发明专利]调平阀

说明书

调平阀(100)包括：活塞(20)，其随着杆(4)的旋转而沿着轴线方向移动；阀杆(50)，其连结于活塞(20)的轴线方向上的一端部；供排阀(80)，其通过阀杆(50)从中立位置向一方向移动而使空气弹簧(3)与压缩机(7)连通，通过阀杆(50)从中立位置向另一方向移动而使空气弹簧(3)与排气通路(8)连通；引导杆(60)，其沿着轴线方向连结于活塞(20)的轴线方向上的另一端部；以及引导孔(12c)，其设于第1盖构件(12)，以引导杆(60)滑动自如的方式支承引导杆(60)。

技术领域

本发明涉及一种调平阀。

背景技术

在日本JP2011－949A中记载了一种调平阀，该调平阀通过向铁道车辆的空气弹簧供给压缩空气或者从空气弹簧放出空气而将铁道车辆的基于空气弹簧的支承位置保持为恒定。

在日本JP2011－949A所记载的调平阀中，在空气弹簧对车身的支承高度因车身的载荷变化而变化时，该变化经由连杆使杆摆动，经由连结于杆的顶端的活塞沿着轴线方向驱动阀柱。与这样的阀柱的驱动相应地，连接于空气弹簧的空气弹簧通路选择性地与连接于作为空气压供给源的压缩机的第1通路和连接于排放管(日文：ドレーン)的第2通路中的一者连接。而且，该调平阀的情况下，利用环状间隙的流通阻力设定流量特性，该环状间隙形成在形成于阀柱的顶端的大径部与阀柱孔的缩径部之间。

发明内容

然而，在日本JP2011－949A所述的调平阀中，阀柱悬臂支承于活塞。因此，若杆摆动而力矩作用于活塞，则会导致活塞倾斜。若活塞倾斜，则会导致连结于活塞的阀柱以设于阀柱孔的滑动接触部的密封环为支点倾斜，阀柱的顶端与阀柱孔接触。若在像这样接触的状态下阀柱动作，则会存在这样的隐患：阀柱发生磨损，流量特性发生变化。

本发明是鉴于所述的问题点而做成的，其目的在于提供一种能够防止活塞倾斜的调平阀。

根据本发明的一技术方案，调平阀根据与铁道车辆的车身相对于转向架的相对位移相应地进行旋转的杆的旋转方向，选择性地使设在转向架与车身之间的空气弹簧同压缩空气源或排气通路连通来调整空气弹簧的高度，其包括：活塞，其收纳于形成于该调平阀的外壳的收纳孔内，随着杆的旋转而沿着轴线方向移动；阀杆，其连结于活塞的轴线方向上的一端部；供排阀，其通过阀杆从中立位置向一方向移动而使空气弹簧与压缩空气源连通，通过阀杆从中立位置向另一方向移动而使空气弹簧与排气通路连通；引导杆，其沿着轴线方向连结于活塞的轴线方向上的另一端部；以及引导孔，其设于外壳，以引导杆滑动自如的方式支承引导杆。

附图说明

图1是本发明的实施方式的调平阀的安装图。

图2是本发明的实施方式的调平阀的轴线方向的剖视图。

图3是本发明的实施方式的调平阀的径向的剖视图。

图4是本发明的实施方式的调平阀的环构件的放大图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

对本发明的第1实施方式的调平阀100进行说明。首先，参照图1及图2对调平阀100的概要进行说明。

调平阀100具有对设于铁道车辆的车身与转向架之间的空气弹簧的高度进行调整而将车身维持在一定高度的功能。

如图1所示，调平阀100在车身1与转向架2之间的范围内安装。具体而言，调平阀100安装于车身1，经由杆4和连结棒5连结于转向架2。在因车身1的载荷变化而空气弹簧3伸缩、车身1的高度变化时，该变化经由连结棒5及杆4传递到调平阀100。