[发明专利]配气机构以及发动机组件

权利要求书

1.用于机动车发动机(48)的配气机构(10)，包括构造为进气门(128)或排气门(228)的至少两个气门(28)和彼此独立的驱动式的至少两个执行单元(12)，所述至少两个执行单元(12)中的第一执行单元(12)配设给所述至少两个气门(28)的第一气门(28)，而所述至少两个执行单元(12)的第二执行单元(12)配设给所述至少两个气门(28)的第二气门(28)，并且所述执行单元(12)分别相互独立地调节气门(28)的最大气门升程。

2.根据权利要求1所述的配气机构(10)，其特征在于，所述执行单元(12)无级地调节相配气门(28)的最大气门升程。

3.根据权利要求1或2所述的配气机构(10)，其特征在于，所述执行单元(12)包括驱动式伺服驱动器(14)和至少一个执行机构(16)，该执行机构改变相配气门(28)、尤其是气门(28)的气门元件(32)相对于其气门座(30)的位置。

4.根据权利要求3所述的配气机构(10)，其特征在于，所述执行机构(16)包括具有至少一个调节凸轮(20)的至少一个调节轴(18)，通过伺服驱动器(14)使该调节轴旋转。

5.根据权利要求4所述的配气机构(10)，其特征在于，所述调节凸轮(20)作用于驱动滚轮拖杆(26)的中间杆(22)，所述中间杆的支点通过调节凸轮(20)的运动而移动。

6.根据前述权利要求中任一项所述的配气机构(10)，其特征在于，一个执行单元(12)调节多个气门(28)的最大气门升程、尤其是发动机(48)每个气缸(50)的一个气门(28)的最大气门升程。

7.根据前述权利要求中任一项所述的配气机构(10)，其特征在于，设置至少一个气门正时调节单元(40)，其相互独立地调节气门(28)的正时。

8.根据权利要求7所述的配气机构(10)，其特征在于，设置至少一个凸轮轴(44)，所述至少一个气门正时调节单元(40)与该凸轮轴共同作用，其中，所述气门正时调节单元(40)调节凸轮轴(44)尤其是相对于发动机(48)曲轴的相对位置。

9.根据权利要求7或8所述的配气机构(10)，其特征在于，所述气门正时调节单元(40)包括至少一个具有可变的凸轮轴角范围的伺服驱动器(42)。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的配气机构(10)，其特征在于，设置两个凸轮轴(44)和两个相互独立的、分别具有用于可变的凸轮轴角范围的伺服驱动器(42)的气门正时调节单元(40)，其中，第一气门正时调节单元(40)和第一凸轮轴(44)配设给第一气门(28)，而第二气门正时调节单元(40)和第二凸轮轴(44)配设给第二气门(28)，尤其是所述气门正时调节单元(40)分别配设给所述两个执行单元(12)之一。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的配气机构(10)，其特征在于，所述凸轮轴(44)具有至少一个尤其是阶梯式的切换凸轮。

12.发动机组件(46)，包括发动机(48)、至少一个气缸(50)和至少一个根据前述权利要求中任一项所述的配气机构(10)。