[发明专利]车辆用座椅构件、车辆用座椅及它们的制造方法

说明书

提供以高尺寸精度制造具有突出部(23、25)的框材(20)与发泡树脂成型体(10)一体成型的车辆用座椅构件(30)的方法。所述方法的特征在于，包括：模内发泡成型工序，将框材(20)配置在成型模(100)内，填充预发泡树脂颗粒，通过模内发泡成型将发泡树脂成型体(10)成型；以及脱模工序，将成型模(100)脱模而得到车辆用座椅构件(30)，所述模内发泡成型工序中，将所述脱模工序中得到的车辆用座椅构件(30)中的发泡树脂成型体(10)的外部尺寸设为A，将对应于所述外部尺寸的成型模(100)的内部尺寸设为B时，以(B‑A)/B为13/1000以下的方式成型发泡树脂成型体(10)。

技术领域

本发明涉及车辆用座椅构件、车辆用座椅及它们的制造方法。

背景技术

作为汽车等的车辆用座椅，公知一种至少具有将框材与发泡树脂成型体一体成型所得到的车辆用座椅构件的车辆用座椅，其中，所述框材包括埋设于发泡树脂成型体的主体部和从所述主体部突起并且顶端侧从发泡树脂成型体向外部突出的突出部。此外，也公知如下车辆用座椅：该车辆用座椅还具有层叠在这样的车辆用座椅构件的上部的上座椅构件，所述上座椅构件由会因施加载荷而发生弹性变形的缓冲材料形成，所述车辆用座椅构件由压缩强度与所述上座椅构件相比更高的发泡树脂成型体形成。

在专利文献1、专利文献2中记载了如下方式的车辆用座椅：在上述方式的车辆用座椅中，在其车辆用座椅构件的背面侧按照框材的形状形成凹槽或缺口，将框材插入该凹槽或缺口内并固定。在该方式的车辆用座椅中，将框材相对于车辆用座椅构件牢固地进行位置固定是困难的，有时会发生错位、因错位导致产生异响。此外，也易于发生因错位而导致难以将车辆用座椅固定于车辆主体侧的情况。

作为能够解决该不良情况的车辆用座椅，在专利文献3和专利文献4中记载了使框材在成型时与车辆用座椅构件一体成型的车辆用座椅。在该方式的车辆用座椅中，框材在发泡树脂成型体即车辆用座椅构件的内部与发泡树脂成型体一体成型，因此具有能够避免框材在车辆用座椅构件内产生错位的优点。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用新型登录第2591763号公报

专利文献2：日本特许第5344395号公报

专利文献3：日本特开2001-161508号公报

专利文献4：国际公开WO2015/159691号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献3或者专利文献4所述的方式的车辆用座椅中，由于框材在构成车辆用座椅构件的发泡树脂成型体的内部与该发泡树脂成型体一体成型，因此具有框材不易发生错位的优点。但是，通常发泡树脂成型体具有在脱模后稍微收缩的性质，无法避免通常作为线的框材伴随该收缩而发生些许变形。在该变形的影响下，作为向车辆主体固定的固定部发挥功能的所述突出部的位置也从当初的位置稍微位移。对于现在的车辆、尤其是汽车，逐渐要求较高的尺寸精度，为了提高组装精度，认为减小发泡成型后发生的所述突出部的位移成为课题。

本发明人等还发现了新的课题：车辆用座椅构件这样的在内部与框材一体成型的发泡树脂成型体在脱模后收缩时有时会与框材相互干扰，因此，与不含框材的仅由发泡树脂形成的成型体相比，脱模后的尺寸变化复杂，难以控制脱模后的尺寸。

本发明人还发现了另一新的课题：所述车辆用座椅构件中，如果所述发泡树脂成型体保持所述突出部的基端部和所述主体部的强度不充分，则将所述突出部与车辆主体连接时所述基端部和所述主体部相对于所述发泡树脂成型体发生相对移动，无法以充分的强度连接所述车辆用座椅构件和车辆主体。

用于解决问题的方案