[发明专利]车辆用电路

说明书

根据本发明，分开地制造：附加部件电路体(230)，其结构根据车型或选项而变化；以及第一基电路体(210)，其结构是固定的，并且整个电路通过组合所述电路体而构成。附加部件电路体(230)具有：主干结构(231)，其被配置为使得各种分支线(232‑235)能够装接到该主干结构/从该主干结构拆卸；以及分支线。主线和分支线包括电源线和通信线。附加部件电路体(230)具有上级控制单元和下级控制单元，其控制供应至与各个分支线连接的电气部件的电力。本发明具有用于切换各个端子的连接状态的切换电路。通过切换供电的端子数来控制供电。

技术领域

本发明涉及一种布设在车辆上的车辆用电路。

背景技术

在车辆上，需要将电源电力从例如作为主电源的交流发电机(发电机)或电池适当地供应到大量的各种电气部件中的各个电气部件。而且，在用于像这样的电源电力的供应的系统中，还需要设置以下功能：根据需要在电力供应的通断之间切换的功能；以及当过电流流经电气部件时切断各个路径的电路的功能。

在一般车辆上，作为多个电线的集合体的线束布设在车辆上，并且通过该线束，主电源与各个部分的电气部件互相连接以供电。而且，通常使用接线盒将电源电力分配到多个路径，使用继电器盒控制对各个路径的电力供应的通断，并且使用熔断器盒保护线束的电线和负载。

专利文献1中所示的线束设置有网络传输路径、电源和GND以及用于供应其它信号的电路。而且，该线束设置有线束干线、子线束、可选子线束和网络集线器设备。

文献列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2005-78962

发明内容

技术问题

近年来，具有布设在车体上的上述线束的结构随着安装在车辆上的电气部件的数量的增加而复杂化的趋势。因此，通过如专利文献1中那样组合线束干线、子线束和可选线束，配置了整体具有复杂形状的线束以能够与车体上的各个位置处设置的各种电气部件连接。

而且，已经具有如下趋势：由于随着安装在车体上的电气部件的数量增加，构成线束的电线的直径增大并且电线数量增加，所以线束的整体尺寸和重量增大。而且，由于随着安装有线束的车辆类型的差异并且随着安装在车辆的上的可选电气部件的种类的增加，要制造的线束的种类和产品编号数量增加，因此难以使构成线束的部件通用化，从而导致部件成本或制造成本的增加。而且，如果线束的整体结构是复杂的，则存在线束的制造困难并且将线束组装至车体的操作困难这样的情况。

已经鉴于上述情况做出本发明，并且本发明的目的是提供一种车辆用电路，其能够通过简化各种电气部件与车辆上的电源之间的以及电气部件之间的电连接的结构，而有助于制造并且减小尺寸和重量。

问题解决方案

为了实现上述目的，根据本发明的车辆用电路特征在于以下(1)至(6)：

(1)一种布设在车辆上的车辆用电路，包括：

第一电路，该第一电路具有干线和能够可拆卸地装接至所述干线的分支线；以及

第二电路，该第二电路具有多条电线，

其中，所述干线和所述分支线分别包括电源线和通信线。

(2)根据以上(1)的车辆用电路，

其中，所述第一电路具有

分支部，该分支部用于将所述分支线连接至所述干线，所述分支部包括下级控制部；以及

上级控制部，该上级控制部连接至所述干线，该上级控制部基于与所述下级控制部的通信控制向所述分支线供应的电力的分配，并且控制所述下级控制部。

(3)根据以上(2)的车辆用电路，