[发明专利]船舶的电力系统

说明书

船舶的电力系统具有第一电力储存装置、第二电力储存装置以及控制系统。第一电力储存装置的能量密度比第二电力储存装置大，第二电力储存装置的释能密度比第一电力储存装置大。控制系统构成为：作为发电机用途，使第一电力储存装置比第二电力储存装置优先放电，以向与船内母线连接的船内电力负载连续地供给基础电力；作为系统稳定化用途，使第二电力储存装置比第一电力储存装置优先充放电，以对船内电力系统的频率或电压变动进行补偿。

技术领域

本发明涉及船舶的电力系统。

背景技术

搭载有二次电池来进行电推进的拖船等各种船舶被实用化。例如在专利文献1中公开了如下的船舶：对船舶的供电线设置电力储存装置，能够对推进用电动机和船内电力进行供电。最近，搭载锂离子电池作为二次电池，在停泊时或低速下的电推进时不需要启动发动机，在港口内实现了零排放的船舶被实用化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利申请公开第2009/0156068号说明书

发明内容

发明要解决的课题

在船舶航行时或作业时，存在临时性的船内电力负荷或螺旋桨推力负荷的大的变动，为了降低由该变动导致的发动机跳闸(trip)引起的停电或无法操纵船舶的风险、来自发动机的有害黑烟的排出，期望使用电力储存装置作为能量源，对负荷变动进行补偿。但是，关于这些用途，耗电量小，但需要大的功率，而二次电池的功率密度小，因此需要大型的电池，从船舶的搭载空间和成本的观点来看是不现实的。

因此，本发明的目的在于，在船舶的电力系统中在船舶的有限的空间内兼顾电力储存装置对船内电力的供电和负荷变动补偿。

用于解决课题的手段

本发明的一个方式的船舶的电力系统具有：第一电力储存装置，其设置在船内母线上；第二电力储存装置，其设置在所述船内母线上；以及控制系统，其对所述第一电力储存装置和所述第二电力储存装置的充放电进行控制，所述第一电力储存装置的能量密度比所述第二电力储存装置大，所述第二电力储存装置的释能密度比所述第一电力储存装置大，其中，所述控制系统构成为：作为发电机用途，使所述第一电力储存装置比所述第二电力储存装置优先放电，以向与所述船内母线连接的船内电力负载连续地供给基础电力；作为系统稳定化用途，使所述第二电力储存装置比所述第一电力储存装置优先充放电，以对船内电力系统的频率或电压变动进行补偿。

根据上述结构，通过能量密度大的第一电力储存装置向船内电力负载连续地供给基础电力、即旅馆负荷或一定速度下的航行中的推进用的电力，通过释能密度大的第二电力储存装置对船内电力系统的频率或电压变动进行补偿。即根据上述不同的用途而区分使用优选的电力储存装置，由此即使是合计尺寸小的电力储存装置，也能够应用于船舶的电力系统。

也可以是，所述船舶具有推进系统，该推进系统构成为在螺旋桨上连接有主机和推进用电动机或轴发电机或推进用电动发电机，所述控制系统构成为：作为主机负荷变动补偿用途，为了降低所述主机的负荷变动，使所述第二电力储存装置比所述第一电力储存装置优先充放电，以调整所述推进用电动机或轴发电机或推进用电动发电机的驱动或发电电力。

根据上述结构，在推进系统中，在主机的负荷变动时，能够通过使释能密度大的第二电力储存装置充放电，来调整推进用电动机或轴发电机或推进用电动发电机的驱动或发电电力，从而将主机的负荷变动适当地降低。