[发明专利]车载电源用的开关装置及车载用的电源装置

说明书

即使在多个供电用的路径中的一个供电路径发生接地，也能维持向负载的供电。车载电源用的继电器模块具备电源线第一～第三电源线、电流容量互不相同的主继电器及副继电器。第一电源线连接于主蓄电池，第二电源线连接于副蓄电池，第三电源线连接于重要负载。主继电器设置在第一电源线与第三电源线之间，副继电器设置在第二电源线与第三电源线之间。在第一电源线发生了接地时，主继电器不导通，在第二电源线发生了接地时，主继电器导通。在第二电源线发生了接地时，副继电器不导通，在第一电源线发生了接地时，副继电器导通。在第一电源线、第二电源线都没有异常的情况下，主继电器及副继电器中的电流容量大的一方导通，另一方不导通。

技术领域

本发明涉及开关装置及电源装置，尤其是涉及介于车载的多个蓄电装置及负载之间而被连接的车载电源用的开关装置及电源装置。

背景技术

图9是例示车载用的电源系统的以往的结构的框图。上述结构例如根据下文列举的专利文献1而公知。

熔丝箱70具有熔丝71～74。其任一端也在熔丝箱70内连接于电源线61。

熔丝71～74的另一端在熔丝箱70的外部分别连接于普通负载81、普通负载82、普通负载85及普通负载86。

在主蓄电池1上经由熔丝组11所具有的各个熔丝而连接有电源线61、起动机3(图中标记为“ST”)、交流发电机4(图中标记为“ALT”)。

熔丝组11通过例如蓄电池熔丝接线端(以下简称为“BFT”)来实现。

在图9所示的结构中，没有关于电源的供给(以下称为“供电”)的冗余性。具体而言，在由于主蓄电池1的电流容量的下降等而发生了电压下降时，或者由于电源线61与熔丝组11的连接脱落等而发生了开路故障时，存在无法向连接于熔丝箱70的全部负载供电的问题。

例如，与普通负载86相比，重要负载85具有车辆的保全所希望的功能，例如转向或制动用的促动器。即使在未进行向普通负载81、82、86的供电的情况下，也希望向重要负载85供电。

因此，提出了向重要负载85设置多个供电用的路径，由此来提高供电的冗余性的技术。上述技术例如通过专利文献2而公知。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-233694号公报

专利文献2：日本特开2015-83404号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，仅仅是将多个供电用的路径共同连接于电源线61的情况下，尽管关于开放故障而能够维持向负载的供电，但在一个路径中发生接地或者一个路径中的作为供电源的蓄电池的电压下降的情况下，也会经由电源线61而对其他的路径造成影响。其结果是，可能无法维持向负载的供电。

因此，本发明第一目的是提供一种即使一个路径中发生接地也能维持向负载的供电的技术。

另外，第二目的是在用于实现第一目的的结构中降低所需的体积及成本。

另外，第三目的是提供一种即使一个路径中的作为供电源的蓄电池的电压下降也能维持向负载的供电的技术。

用于解决课题的方案