[发明专利]内燃机控制装置

说明书

刚刚冷机起动之后，缸内的温度呈较低状态，因此，为了避免燃烧不稳定，无法将点火时间延迟取得较大，从而导致处于内燃机的下游的催化剂的活化较为耗时。本发明为一种内燃机控制装置，其具备控制内燃机上安装的点火装置的点火时间的点火时间控制部，该内燃机控制装置具备进行缸内升温的缸内升温部，通过该缸内升温部来进行缸内升温，而且通过所述点火时间控制部来增加所述点火装置的点火时间的延迟量。

技术领域

本发明涉及一种对汽缸内直接喷射燃料、主要通过点火来使燃料燃烧的内燃机。

背景技术

以往，对汽缸内直接喷射燃料的火花点火式汽油发动机为人所知。作为这种发动机的特征性技术，以下方法广为人知：起动时，在压缩行程中喷射燃料，使混合气偏向存在于火花塞附近，同时进行点火时间的滞后(延迟)，由此，增加不变为有效扭矩的燃烧量也就是所谓的后燃的比例而提高废气温度、加快催化剂的活化，从而减少废气中的未燃烃(以下记作HC)。作为本技术领域的背景技术，有日本专利特开平8-291729(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平8-291729号公报

发明内容

发明要解决的问题

通常，点火时间的延迟量越是增大，越能提高废气温度，对于催化剂的提早活化比较有利，但随着延迟，燃烧稳定性存在劣化的倾向。

此外，延迟量是通过参考控制用计算机的映射图来选择根据油温等预先决定的值。刚刚冷机起动之后，缸内的温度呈较低状态，因此，为了避免燃烧不稳定，无法将点火时间延迟取得较大，从而存在处于内燃机的下游的催化剂的活化较为耗时这一问题。

本发明的目的在于在刚起动之后使缸内急速升温而增加点火时间延迟量、通过催化剂的提早活化来降低HC的排出量。

解决问题的技术手段

为了解决上述问题，本发明为一种内燃机控制装置，其具备控制内燃机上安装的点火装置的点火时间的点火时间控制部，该内燃机控制装置的特征在于，具备进行缸内升温的缸内升温部，通过该缸内升温部来进行缸内升温，而且通过所述点火时间控制部来增加所述点火装置的点火时间的延迟量。

发明的效果

根据本发明，在催化剂预热时，首先实施以缸内升温为优先的控制，由此，能够确保燃烧稳定性，相应地，能够增加点火时间的延迟量。通过增加点火时间的延迟量，流至排气管的热量增加，催化剂预热时间缩短，起动时的废气减少。

附图说明

图1为将本发明的第1实施例的发动机的控制装置运用于汽车用缸内喷射式汽油发动机的系统构成图。

图2为表示一般的发动机的控制装置的从起动起到催化剂预热结束为止的控制的一例的系统框图。

图3为表示本发明的第1实施例的发动机的控制装置的从起动起到催化剂预热结束为止的控制的一例的系统框图。

图4为表示本发明的第1实施例的发动机的控制装置中的、1循环中的进排气门的动作的凸轮廓线图。

图5为表示本发明的第1实施例的发动机的控制装置中的气门正时的时间图。

图6为本发明的第1实施例的发动机的控制装置中的、配置有气体喷射用喷射器的情况下的汽缸附近的构成图。

图7为表示本发明的第2实施例的发动机的控制装置的、1循环中的进排气门的动作的凸轮廓线图。

图8为表示本发明的第3实施例的发动机的控制装置的、使用可变压缩比的情况下的机械压缩比的时间图。