[发明专利]车辆用座位座椅芯材

说明书

本发明提供一种热塑性树脂发泡粒子成型体与框部件的一体性优异且尺寸精度优异的车辆用座位座椅芯材。车辆用座位座椅芯材(100)构成为热塑性树脂发泡粒子成型体(10)与框部件(20)的一体成型物，热塑性树脂发泡粒子成型体(10)由具有贯通孔(32)的热塑性树脂发泡粒子(30)构成，热塑性树脂发泡粒子成型体(10)的空隙率为10体积％以上40体积％以下。

技术领域

本发明涉及一种车辆用座位座椅芯材。

背景技术

近年来，作为汽车等车辆用座位座椅芯材(以下也称为“座椅芯材”)，使用了在热塑性树脂发泡粒子成型体(以下也称为“发泡粒子成型体”)的内部配置有由金属等构成的框部件而成的座椅芯材。框部件中有时设置有用于将座位座椅安装固定于车辆主体的卡固件。

作为这样的具备发泡粒子成型体和框部件等的部件(座椅芯材)，例如专利文献1中提出了一种将加强缓冲材料的框部件安装于发泡粒子成型体而成的部件、以将框部件的一部分埋入发泡粒子成型体的方式进行安装而成的部件(以下也称为“现有技术1”)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2011-016458号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

在现有技术1中，通过后加工对发泡粒子成型体安装框部件而成的车辆用座位座椅芯材缺乏发泡粒子成型体与框部件的一体性。

另一方面，根据在用于使发泡粒子成型体模内成型的模具内配置了框部件状态下，将发泡粒子填充于模具从而进行模内成型的技术(以下也称为“嵌件成型”)，则能够提高发泡粒子成型体与框部件的一体性。然而，以往的上述嵌件成型由于发泡粒子成型体与框部件的成型收缩率的差异，会存在成型后座椅芯材弯曲而产生尺寸误差的问题。

具体而言，作为框部件，通常使用成型收缩率比发泡粒子成型体低的材质。然而，埋设于发泡粒子成型体而一体成型的框部件有时因嵌件成型后的发泡粒子成型体的成型收缩所发挥的外力导致弯曲。因此，存在座椅芯材自身弯曲、座椅芯材的尺寸精度降低的问题。

尤其是，对于座椅芯材具备沿发泡粒子成型体外缘的环状框部件的方式，因发泡粒子成型体的成型收缩导致的成型后的座椅芯材的弯曲变大。因此，在上述方式中，存在难以将座椅芯材设置于车辆的规定位置的问题、或者已设置于框部件的卡固件从预定的位置偏移从而难以在车辆的规定位置卡固座椅芯材的问题等。

本发明鉴于如上所述的技术问题而完成。即，本发明提供一种发泡粒子成型体与框部件的一体性优异且尺寸精度优异的车辆用座位座椅芯材。

(二)技术方案

本发明的车辆用座位座椅芯材是热塑性树脂发泡粒子成型体与框部件的一体成型物，其特征在于，上述热塑性树脂发泡粒子成型体是具有贯通孔的热塑性树脂发泡粒子相互热粘结而成的发泡粒子成型体，上述发泡粒子成型体具有空隙，上述热塑性树脂发泡粒子成型体的空隙率为10体积％以上40体积％以下。

(三)有益效果

本发明的车辆用座位座椅芯材是具有贯通孔的发泡粒子相互热粘结而成的、具有空隙的发泡粒子成型体与框部件的一体成型物。因此，对于本发明的座椅芯材而言，两者(即发泡粒子成型体及框部件)的一体性优异，并且由于可抑制因发泡粒子成型体成型后的收缩导致的框部件的弯曲，因此尺寸精度优异。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用座位座椅芯材的第一实施方式的概略立体图。

图2A及图2B是表示本发明所使用的具有贯通孔的热塑性树脂发泡粒子的例子的立体图。