[实用新型]一种涡轮增压管

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压管，包括内层、散热层、编织层、增强层和外层，其中，增压管的连接端口设置为波浪形；内层为丙烯酸酯橡胶材料，内层外部包裹设置散热层，散热层为硅胶散热层；散热层外侧设置编织层，编织层为细钢丝、芳纶纤维纵横交叉编织而成，编织层挤压固定在散热层、增强层之间；增强层采用氯化聚氯乙烯材料，增强层表面设置环形槽，环形槽之间等间距均匀设置，且环形槽内部卡接弹性金属环；增强层外侧设置外层，外层与内层为相同材料制成；本实实用新型阻燃性好，机械性能高、方便焊接，提高了整体的机械性能，耐热、耐油、耐老化等性能，保证使用安全。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压管领域，尤其涉及一种涡轮增压管。

背景技术

随着汽车排放标准的越来越严格，汽车制造商不仅要满足环保要求，还需要满足客户驾驶需要，而涡轮增压器则刚好满足这些条件；大部分汽车用涡轮增压管，一般按照环境温度来选用不同的材料；涡轮增压管通常使用的材料有丙烯酸醋、氯化聚乙烯或者丁睛橡胶，在这些材料中，丙烯酸脂材料容易粘棍、粘模、污染模具，挤出加工性能和加工稳定性差，存在耐低温差、压变差等多种缺陷；氯化聚乙烯材料耐热、耐老化、耐酸碱性能都比较好，但是对环境存在严重的的污染；丁睛橡胶胶材料的耐老化性能和耐温性能较差；对于涡轮增压器而言，轮增压管在使用中阻燃、耐高温、耐压等因素都需要考虑到实际应用当中。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种涡轮增压管，阻燃性好，机械性能高、方便焊接，提高了整体的机械性能，耐热、耐油、耐老化等性能，保证使用安全。

本实用新型提出的一种涡轮增压管，包括内层、散热层、编织层、增强层和外层，其中，增压管的连接端口设置为波浪形；内层为丙烯酸酯橡胶材料，内层外部包裹设置散热层，散热层为硅胶散热层；散热层外侧设置编织层，编织层为细钢丝、芳纶纤维纵横交叉编织而成，编织层挤压固定在散热层、增强层之间；增强层采用氯化聚氯乙烯材料，增强层表面设置环形槽，环形槽之间等间距均匀设置，且环形槽内部卡接弹性金属环；增强层外侧设置外层，外层与内层为相同材料制成。

优选的，内层的厚度为1.5-2毫米，外层的厚度为2-2.5毫米。

优选的，散热层的厚度为0.5-1毫米。

优选的，编织层的厚度为0.8-1毫米。

优选的，增强层的厚度为2-3毫米。

优选的，环形槽的深度为0.5-1毫米。

优选的，环形槽的宽度为3-5毫米。

优选的，环形槽之间的间距为8-10厘米。

优选的，弹性金属环的厚度为1-1.5毫米。

本实用新型中，增压管的连接端口设置为波浪形，通过连接端口进行焊接，使得管道的爆破压力和耐久性提高一倍；焊接过程中，焊渣通过连接端口的波谷位置处流出，使得管道内壁光滑，管道外侧无焊渣，焊接效果好，不会出现管道轴向滑动、对不齐的现象，而且焊接前管道容易固定；

本实用新型中，内层、外层为丙烯酸酯橡胶材料，丙烯酸酯橡胶是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基，由于特殊结构赋予其许多优异的特点：耐热、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外线等，在力学性能和加工性能优于氟橡胶和硅橡胶，其耐热、耐老化性和耐油性优于丁腈橡胶，在本实施例中外层与内层配合设置，起到非常好的作用，对散热层、编织层、增强层进行有效的保护；