[实用新型]热管理装置及电池系统

说明书

本实用新型涉及新能源电池技术领域，尤其是涉及一种热管理装置及电池系统。热管理装置包括导热骨架；导热骨架内填充有相变材料。电池系统包括上壳体、下壳体、至少一个电池模组和至少一个上述的热管理装置；电池模组和热管理装置设置在上壳体和下壳体之间；热管理装置设置在电池模组与上壳体之间；和/或，热管理装置设置在电池模组与下壳体之间。本实用新型提供的热管理装置及电池系统，通过在电池系统内设置导热骨架，并在导热骨架内填充相变材料，进而提高电池模组向电池的外壳导热的效率，进而提高了电池模组的散热效率，提高了电池系统的散热能力，降低了电池的温度，提升了电池系统的使用安全与寿命。

技术领域

本实用新型涉及新能源电池技术领域，尤其是涉及一种热管理装置及电池系统。

背景技术

当前新能源汽车行业迅猛发展，电动汽车电池系统技术要求越来越高。电池系统在充电与放电过程中都伴随着废热的产生。废热如果不及时排出电池系统，将会造成热量累计，电芯温度上升。电池适合工作温度范围一般为20℃-40℃，如果超出该温度范围，电芯寿命下降，严重程度情况下可能引发热失控风险。因此电池系统热管理，特别是如何将废热排除是电池系统技术的关键问题。

当前对电池箱内部进行散热冷却所采用的主要散热方式为风冷、水冷与被动冷却管理。

风冷是指在电池箱上加装风扇，增大空气对流，将电芯表面热量带走。风冷的缺点是：往往需要在电池箱体开进风口与出风口，开了进风口和出风口后，电池箱难以满足IP67/IP68(IP是指防护等级试验及认证)等防尘、防水等级要求；由于空气扰流等因素的影响，风冷很难达到对电池箱温度均匀性的要求。

水冷是指将冷水管引入到电池箱内部，与电芯表面进行热交换，带走电芯热量。水冷的缺点是：水冷结构往往比较复杂，成本较高，还存还冷凝水泄露的危险。

被动冷却的电池系统，无疑在系统可靠性与成本上都存在优势，而当前的新能源汽车的电池也均使用了被动冷却的电池系统。

但是，当前新能源汽车的电池系统的散热系统，存在模组到PBck外箱体之间的热阻比较大的缺点，模组产生的热量不能很快的传递到壳体与外界自然环境进行热交换；同时整车端对电池系统的快充要求，及短时大倍率放电的要求，模组短时会产生大量的热量积累无法传递到电池箱体外部，造成电芯温度快速上升，引发电池系统安全隐患，并且降低了电芯使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供热管理装置及电池系统，以解决现有技术中存在的技术问题。

本实用新型提供的热管理装置，包括导热骨架；

所述导热骨架内填充有相变材料。

进一步的，所述导热骨架周边包裹有保护封边。

进一步的，所述保护封边的横截面为U型。

进一步的，所述导热骨架用铝塑膜封装。

进一步的，所述导热骨架为发泡金属。

进一步的，所述导热骨架具有正六边形的蜂巢结构。

本实用新型还提供了一种电池系统，其包括上壳体、下壳体、至少一个电池模组和至少一个上述的热管理装置；

所述电池模组和所述热管理装置设置在所述上壳体和所述下壳体之间；

所述热管理装置设置在所述电池模组与所述上壳体之间；

和/或，

所述热管理装置设置在所述电池模组与所述下壳体之间。

进一步的，所述热管理装置与所述电池模组之间设置有导热界面装置。

进一步的，所述热管理装置与所述上壳体之间设置有导热界面装置；