[实用新型]省力减震器总装板和减震器总装装置

说明书

本案公开了一种省力减震器总装板和减震器总装装置。省力减震器总装板包括第一板体和第二板体，第二板体有2个且分别连接第一板体，第一板体位于第二板体之间的位置形成有凹陷，第二板体呈自第一板体和第二板体的连接处向远离第一板体的方向渐缩的形状。本案中，将减震器卡合到凹陷中时，由于第二板体的渐缩结构，第二板体对减震器的阻力较小；装配完毕后取下减震器时，操作人员手握减震器位于省力减震器总装板上方的部位，向远离省力减震器总装板的方向施力，由于第二板体的渐缩结构，取下减震器的时候减震器和第二板体之间的接触会越来越少，第二板体对减震器的阻力也会越来越小，大大方便了操作人员取下减震器。由此提高了取放减震器的效率。

技术领域

本实用新型涉及减震器组装领域，尤其涉及一种省力减震器总装板和减震器总装装置。

背景技术

在相关技术中，减震器进行总装流程的时候，需要卡合到总装板上，组装完毕后再从总装板上取下，由于减震器质量较大，和总装板的配合也较为紧密，取下减震器的时候一般手握减震器位于总装板上方的部位，以减震器下方和组装装置配合的位置为支点，向远离组装装置的方向扳动减震器，从而取下减震器。

但是总装板一般为厚度均匀的结构，导致减震器向远离组装装置的方向扳动的过程中，总装板对减震器的阻力非常大，大大降低了取放减震器的效率。

实用新型内容

本实用新型实施方式提供的一种省力减震器总装板，包括第一板体和第二板体，所述第二板体有2个且分别连接所述第一板体，所述第二板体之间间隔设置，所述第一板体位于所述第二板体之间的位置形成有凹陷，所述第二板体呈自所述第一板体和所述第二板体的连接处向远离所述第一板体的方向渐缩的形状。

本实用新型实施方式中，将减震器卡合到凹陷中时，由于第二板体的渐缩结构，第二板体对减震器的阻力较小；同时，装配完毕后取下减震器时，操作人员手握减震器位于省力减震器总装板上方的部位，向远离省力减震器总装板的方向施力，由于第二板体的渐缩结构，取下减震器的时候减震器和第二板体之间的接触会越来越少，第二板体对减震器的阻力也会越来越小，大大方便了操作人员取下减震器。由此提高了取放减震器的效率。

在某些实施方式中，所述第二板体呈自所述第一板体向所述第二板体的方向倾斜的形状，所述第二板体的表面为平整状。

在某些实施方式中，所述第二板体的上表面和所述第二板体的下表面通过连接面连接。

在某些实施方式中，所述连接面为竖直面。

在某些实施方式中，所述连接面和所述第二板体的底面形成锐角。

在某些实施方式中，所述第二板体的上表面和所述第二板体的下表面相交形成锐角。

在某些实施方式中，所述锐角为3-45度。

在某些实施方式中，所述锐角为3.2度。

一种减震器总装装置，包括如上任一实施方式所述的省力减震器总装板。

本实用新型实施方式中，将减震器卡合到总装板的凹陷中时，由于第二板体的渐缩结构，第二板体对减震器的阻力较小；同时，装配完毕后取下减震器时，操作人员手握减震器位于省力减震器总装板上方的部位，向远离省力减震器总装板的方向施力，由于第二板体的渐缩结构，取下减震器的时候减震器和第二板体之间的接触会越来越少，第二板体对减震器的阻力也会越来越小，大大方便了操作人员取下减震器。由此提高了取放减震器的效率。

本实用新型实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：