[实用新型]一种具有套轴型中间轴的等速驱动轴

说明书

本实用新型公开了一种具有套轴型中间轴的等速驱动轴，包括安装在车轮端的第一万向节、中间轴和安装在变速箱端的第二万向节，中间轴两端分别与第一万向节和第二万向节相连接；中间轴为轴向长度变化的套轴型结构，包括外套轴和内套轴，外套轴的内表面设有环绕轴线的间隔设置的外球道，内套轴的外表面设有环绕轴线的间隔设置的内球道；所述外球道的数量大于所述内球道的数量，且数量之比为整数，使得内球道所嵌置的滚珠在与外球道嵌置匹配不佳时，可以变换选择外球道，大大增加中间轴的套接成功率，增加中间轴的制造效率，并可以适当降低外球道的加工精度，降低中间轴的制造成本，还可以减轻中间轴的重量。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用的传动轴，特别涉及一种具有套轴型中间轴的等速驱动轴。

背景技术

等速驱动轴是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车轮，满足车辆传动轴外端转角的要求。

现有的等速驱动轴包括安装在车轮端的第一万向节、中间轴和安装在变速箱端的第二万向节，中间轴两端分别与第一万向节和第二万向节相连接；第一万向节为了适应车轮转角需要，通常为轴向固定的球形转动结构；第二万向节通常为了适应等速驱动轴的轴向长度变化，设置轴向延伸的球道，球道与滚轮或滚珠相配合构成轴向滑移变化的万向节结构，第二万向节也可以使用和第一万向节相同结构，以适应车轮更大的转角要求；中间轴分为轴向长度固定的单轴结构和轴向长度变化的套轴型结构，使用单轴结构时第二万向节必须使用轴向滑移变化的万向节，使用套轴结构时，第二万向节可以使用与第一万向节相同的球形结构，给车轮提供更大的转角，整个等速驱动轴的轴向长度变化由套轴型中间轴提供。

套轴型中间轴包括外套轴和内套轴，外套轴的内表面设有环绕轴线间隔设置的外球道，内套轴的外表面设有环绕轴线间隔设置的内球道，外球道和内球道对应构成完整的中间轴球道，中间轴球道沿轴线延伸，中间轴球道中嵌置滚珠，中间轴球道与滚珠相配合，构成外套轴和内套轴之间形成轴向滑移结构，使得中间轴具有轴向变化的功能。

现有套轴结构的中间轴的缺点在于：外球道与内球道一一对应，每一个中间轴球道内都设有滚珠，中间轴球道与滚珠的配合必须高度精确，任何一个中间轴球道的精度出现问题都会导致滚珠的卡滞，影响中间轴的装配，必须对中间轴球道进行二次精度调整，在精度调整无法达到要求时还可能导致中间轴的报废，这些大大增加了中间轴的加工成本和制造效率。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，将外套轴内表面的外球道的数量设置为多于内套轴外表面的内球道的数量，使得内球道所嵌置的滚珠在与外球道嵌置匹配不佳时，可以变换选择外球道，大大增加中间轴的套接成功率。

为实现上述目的，本实用新型提供一种具有套轴型中间轴的等速驱动轴，包括安装在车轮端的第一万向节、中间轴和安装在变速箱端的第二万向节，中间轴两端分别与第一万向节和第二万向节相连接；中间轴为轴向长度变化的套轴型结构，包括外套轴和内套轴，外套轴的内表面设有环绕轴线间隔设置的外球道，内套轴的外表面设有环绕轴线间隔设置的内球道；其中，所述外球道的数量大于所述内球道的数量，且数量之比为整数；在外球道与内球道对应构成一条完整的中间轴球道时，与此内球道相邻的内球道与所述整数比相对应的外球道相匹配，构成第二条完整的中间轴球道，滚珠嵌置在所述的中间轴球道内，当滚珠与其中一条中间轴球道匹配状态不佳时，可以转动外套轴，将相邻的外球道与内球道继续匹配，这样大大增加了内球道、外球道及滚珠之间完成匹配的可能性，由此可以适当降低外球道和内球道的加工精度，降低中间轴的制造成本，还可以减轻中间轴的重量，外球道的数量增加导致生产加工量上升的情况，可以使用专用的工艺装备予以克服。

上述技术方案中，所述的外球道与内球道的数量之比为2，可以使外球道中不设置滚珠的球道数量降为最少，使得外球道的加工难度降低，确保加工效率。