[实用新型]一种用于车轮的颗粒阻尼器

说明书

本实用新型提出了一种用于车轮的颗粒阻尼器，所述颗粒阻尼器包括阻尼器主体(2)、连接板(3)和阻尼颗粒(5)；所述阻尼器主体(2)通过焊接方式与连接板(3)固连在一起，所述阻尼器主体(2)为一空腔，所述空腔内填充所述阻尼颗粒(5)；所述连接板(3)两端通过螺栓与车轮(6)连接，所述颗粒阻尼器中部用螺栓固定于车轮(6)上。本实用新型通过颗粒阻尼器降低车轮的振动噪声。在列车运行过程中，填充于阻尼器内部的颗粒之间以及颗粒与阻尼器之间发生摩擦、碰撞等，从而消耗车轮的振动能量，从而达到减振降噪的目的。

技术领域

本实用新型属于列车车轮减振降噪技术领域，特别是涉及一种用于车轮的颗粒阻尼器。

背景技术

目前我国拥有居世界第二的铁路运营里程以及高居世界第一的高速铁路总里程。高速铁路在提供人类出行便利简洁的同时，却也在运行过程中不断向周围辐射平直滚动及弯道啸叫噪声、空气摩擦噪声等其他极具危害及穿透能力的噪声，严重影响了铁路沿线居民及动物的正常生活和身体及生理健康。而高铁遥远的里程及平直的运行路线使得滚动噪声成为其主要危害噪声，并且主要集中于500～5000Hz。

实用新型内容

本实用新型为了解决高速列车车轮运行过程中的振动噪声技术问题，提出一种用于车轮的颗粒阻尼器。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：一种用于车轮的颗粒阻尼器，所述颗粒阻尼器包括阻尼器主体2、连接板3和阻尼颗粒5；所述阻尼器主体2通过焊接方式与连接板3固连在一起，所述阻尼器主体2为一空腔，所述空腔内填充所述阻尼颗粒5；所述连接板3两端通过螺栓与车轮6连接，所述颗粒阻尼器中部用螺栓固定于车轮6上。

进一步地，所述阻尼器主体2横截面为矩形，其宽度与车轮6轮缘上的平面相匹配。

进一步地，所述颗粒阻尼器安装于车轮6轮缘上的燕尾槽7内，安装于车轮6上的颗粒阻尼器数量为偶数，并沿车轮6圆周方向均匀分布。

进一步地，所述连接板3的材料为金属，所述阻尼颗粒5材料为金属或非金属，安装于车轮6上的每一个颗粒阻尼器内部填充的颗粒质量相同。

附图说明

图1是本实用新型颗粒阻尼器剖面图；

图2是本实用新型颗粒阻尼器安装局部示意图；

图3是本实用新型颗粒阻尼器整体安装示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1-图3，本实用新型提出一种用于车轮的颗粒阻尼器，所述颗粒阻尼器包括阻尼器主体2、连接板3和阻尼颗粒5；所述阻尼器主体2通过焊接方式与连接板3固连在一起，所述阻尼器主体2为一空腔，所述空腔内填充所述阻尼颗粒5，阻尼颗粒5以一定填充比填充于阻尼器主体2的空腔内；优选填充比为60％。所述连接板3两端通过螺栓与车轮6连接，所述颗粒阻尼器中部用螺栓固定于车轮6上。

所述阻尼器主体2横截面为矩形，其宽度与车轮6轮缘上的平面相匹配。

所述颗粒阻尼器通过螺栓安装于车轮6轮缘上的燕尾槽7内，安装于车轮6上的颗粒阻尼器数量为偶数，并沿车轮6圆周方向均匀分布，以保证车辆运行过程中的动平衡。相邻的两个阻尼器其连接板边缘共用一个紧固螺栓，以保证阻尼器不会串动。

所述连接板3的材料为金属，所述阻尼颗粒5材料为金属或非金属，安装于车轮6上的每一个颗粒阻尼器内部填充的颗粒质量相同，以保证列车运行过程中的动平衡。