[实用新型]一种船用背压式双向动力单元

说明书

本实用新型属于液压控制技术领域，尤其是涉及一种船用背压式双向动力单元，所述的旋转电机与齿轮泵连接，齿轮泵的进口端通过滤网与油箱连接，齿轮泵的出口端分别与溢流阀、单向阀连接，溢流阀与油箱连接；所述的单向阀分别与手动调节阀、叠加式三位四通电磁阀的端口P、测压口连接；手动调节阀另一端与油箱连接，叠加式三位四通电磁阀的端口B与顺序阀连接，且顺序阀的回流端与叠加式三位四通电磁阀的端口T汇集后与油箱连接。它通过过渡阀板的将三位四通电磁阀连接在双作用油缸上，可实现控制一种双作用油缸，另外再通过循序阀控制一个单作用油缸，实现油缸的先后顺序工作，以满足船舶多功能控制，降低控制油路的成本。

技术领域

本实用新型属于液压控制技术领域，尤其是涉及一种船用背压式双向动力单元。

背景技术

背压阀通过内置弹簧的弹力来实现动作:当系统压力比设定压力小时，膜片在弹簧弹力的作用下堵塞管路;当系统压力比设定压力大时，膜片压缩弹簧，管路接通，液体通过背压阀。背压阀结构同单向阀相似，但开启压力大于单向阀，在0.2到1.6兆帕间。

在管路或是设备容器压力不稳的状态下，背压阀能保持管路所需压力， 使泵能正常输出流量。另在泵的出端由于重力或其它作用常会出现虹吸现象，此时背压阀能消减由于虹吸产生的流量及压力的波动。而对于计量泵等容积泵在低系统压力下工作时，都会出现过量输送。为防止类似问题，必须使计量泵的出口至少有0.7Bar的背压，一般通过在计量泵出口安装背压阀来达到目的。

但是传统的背压阀控制比较单一，不能够进行多重控制，并不能满足船舶上复杂控制使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的船用背压式双向动力单元，它通过过渡阀板的将三位四通电磁阀连接在双作用油缸上，可实现控制一种双作用油缸，另外再通过循序阀控制一个单作用油缸，实现油缸的先后顺序工作，以满足船舶多功能控制，降低控制油路的成本。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含旋转电机、齿轮泵、油箱、溢流阀、手动调节阀、单向阀、叠加式三位四通电磁阀、测压口、顺序阀；所述的旋转电机与齿轮泵连接，齿轮泵的进口端通过滤网与油箱连接，齿轮泵的出口端分别与溢流阀、单向阀连接，溢流阀与油箱连接；所述的单向阀分别与手动调节阀、叠加式三位四通电磁阀的端口P、测压口连接；手动调节阀另一端与油箱连接，叠加式三位四通电磁阀的端口B与顺序阀连接，且顺序阀的回流端与叠加式三位四通电磁阀的端口T汇集后与油箱连接。

作为优选，所述的叠加式三位四通电磁阀的端口A连接一路液压油缸油路，叠加式三位四通电磁阀的端口B连接第二路液压油缸油路和顺序阀，顺序阀的输出端连接第三路液压油缸油路。

作为优选，所述的叠加式三位四通电磁阀的端口A与端口B连接在同一双作用液压油缸上两油路上。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种船用背压式双向动力单元，它通过过渡阀板的将三位四通电磁阀连接在双作用油缸上，可实现控制一种双作用油缸，另外再通过循序阀控制一个单作用油缸，实现油缸的先后顺序工作，以满足船舶多功能控制，降低控制油路的成本。本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

旋转电机1、齿轮泵2、油箱3、溢流阀5、手动调节阀6、单向阀7、叠加式三位四通电磁阀8、测压口9、顺序阀10。