[实用新型]一种适用于万吨级散货船的货舱舱壁结构

说明书

一种适用于万吨级散货船的货舱舱壁结构，涉及万吨级散货船领域，包括货舱舱壁、位于货舱舱壁两肩部的顶部舱壁、位于货舱舱壁下的底部舱壁和船体骨架，所述货舱舱壁在两侧为平面舱壁，中部区域为槽形舱壁，所述槽形舱壁宽度占货舱舱壁宽度的70％至80％；本专利货舱舱壁采用平面舱壁和槽形舱壁相结合，在保证货舱舱壁结构强度的同时，也降低了槽形舱壁与舷侧焊接的施工难度；本专利的逃生梯为多段式，且设有休息平台，一方面可用作检修平台，另一方面可以作为中途休息的地方，降低攀爬难度。

技术领域

本实用新型涉及万吨级散货船领域，具体的说，是一种适用于万吨级散货船的货舱舱壁结构。

背景技术

随着居民生活条件的提升，电力资源的需求迅速增加，而我国主要的电力来源于火力发电，因此，提供火力发电的燃料——煤矿的需求不断增大。由于煤矿资源的形成需要具备一定的地理条件，其他煤矿贫瘠的地区需要依赖于运输来调度，主流的便捷运输途径为海运，为了提高煤矿运输的经济性，减少单次运输的成本，散货船的载货量需求逐渐增大，出现了更多万吨级的散货船。

对于万吨级散货船来说，船舶总长都在百米以上，货舱舱壁面积大，且为了保证具有足够的强度，其上加强的骨架较多，施工难度大。

实用新型内容

本实用新型提出一种适用于万吨级散货船的货舱舱壁结构，在保证货舱舱壁结构强度的同时，也降低了槽形舱壁与舷侧焊接的施工难度。

一种适用于万吨级散货船的货舱舱壁结构，包括货舱舱壁、位于货舱舱壁两肩部的顶部舱壁、位于货舱舱壁下的底部舱壁和船体骨架，所述货舱舱壁在两侧为平面舱壁，中部区域为槽形舱壁，所述槽形舱壁宽度B1占货舱舱壁最大宽度B2的70％至80％。

一般来讲，万吨级散货船的货舱在设计之初，首要保证的是货舱舱壁具备足够的结构强度，因此，采用在平面舱壁上设置多根扶墙材，如垂直于舱壁焊接有T型材或槽钢等，直至其满足设计要求；但对于运送煤炭等散货船来讲，扶墙材与舱壁的垂直处会形成死角，不便于装卸货，且由于散货对舱壁的摩擦，在后期舱壁维护阶段，T型材面板和腹板之间的直角、T型材腹板和货舱舱壁之间的直角会成为死角，造成喷漆图层等附着力较差，影响舱壁使用寿命。

在优化后的设计中，采用槽形舱壁替代舱壁和扶墙材，由于槽形舱壁由钢板压制而成的，以槽形舱壁折曲来代替扶强材的作用，且相邻面之间夹角为钝角，避免散货聚集在死角，利于装卸货，且后期进行喷漆图层等维护手段时，不存在直角或锐角，避免喷漆等在夹角处形成空泡；但万吨级散货船在货舱区域的两肩部设有顶部液舱，在底部设有底部液舱，且底部液舱的上壁在散货船舭部区域会逐渐升起形成斜面，此时，全部采用槽形舱壁作为货舱舱壁时，槽形舱壁的左右两端与散货船外壳板进行焊接时，需要进行适当的切割，便于与顶部液舱的底面、散货船外壳板和底部液舱的上壁进行焊接，从而形成水密舱壁，但在实际施工过程中，槽形舱壁的上下切口在夹角处焊接时，施工难度较大，工艺难以达标，从而导致是施工进度缓慢，甚至拖慢整船建造周期。

因此，本技术方案中，将平面舱壁与槽形舱壁相结合，采用拼接式的结构，形成完整的货舱舱壁，根据平面舱壁的宽度，适当设置若干扶墙材，以满足设计规范，采用此种结构，降低了货舱舱壁与顶部液舱的底面、散货船外壳板和底部液舱的上壁进行焊接时的施工难度，加快施工进度，同时，由于货舱舱壁中间区域采用槽形舱壁结构，可以避免散货聚集在死角，利于装卸货。

根据万吨级散货船的单侧顶部液舱横向宽度占货舱最大宽度的10％左右，因此，单侧平面舱壁的宽度需要超过单侧顶部液舱横向宽度，以避开槽形舱壁与顶部液舱的底面的焊接区域，因此，设置槽形舱壁宽度B1占货舱舱壁最大宽度B2的70％至80％，可以满足万吨级散货船的结构需求。

进一步地，所述槽形舱壁底端设有底凳，底凳固定在底部舱壁的上壁，用于支撑槽形舱壁。