[实用新型]一种用于纯电动客车驱动系统的安装结构

说明书

本实用新型涉及了一种用于纯电动客车驱动系统的安装结构。一种用于纯电动客车驱动系统的安装结构，包括车辆大梁、电机和变速箱；电机和变速箱之间安装转接板；转接板上固定有电机支架；电机支架左右两端设置有支撑底座；车辆大梁的底侧焊接有支撑板；电机支架的支撑底座压在支撑板，并在支撑底座与支撑板之间设置悬置减震。本实用新型的一种用于纯电动客车驱动系统的安装结构，结构安装方便，只需将驱动部分吊装到车架上即可；电机在车架上水平放置，定位非常方便，不会产生安装误差；安装螺栓起紧固作用不承受选调拉力；安装后电机的稳定性好，在车辆振动时，能够很好的克服振动，保持电机正常的工作状态；节省材料，减少总装时的工作时间。

技术领域

本实用新型涉及纯电动客车驱动系统领域，特别是涉及一种用于纯电动客车驱动系统的安装结构。

背景技术

如图3和图4所示，纯电动客车驱动部分的安装多采用下图所示的吊装安装方式：电机下部两侧放置两个电机安装板。电机安装到车辆上时，先在车辆大梁上安装倒梯形安装托架。在电机和托架之间加装悬置减震；这种技术的结构原理所存在的缺点或不足之处：结构复杂，重量大；电机的重量通过支架传递，全部由螺栓承受；安装不方便，支架的加工误差容易造成电机的安装位置与设计位置不正确；电机受到振动时的稳定性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于纯电动客车驱动系统的安装结构，结构安装方便，只需将驱动部分吊装到车架上即可；电机在车架上水平放置，定位非常方便，不会产生安装误差；安装螺栓起紧固作用不承受选调拉力；安装后电机的稳定性好，在车辆振动时，能够很好的克服振动，保持电机正常的工作状态；节省材料，减少总装时的工作时间。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于纯电动客车驱动系统的安装结构，它包括车辆大梁、电机和变速箱；所述电机和变速箱之间安装转接板；所述转接板上固定有电机支架；所述电机支架左右两端设置有支撑底座；所述车辆大梁的底侧焊接有支撑板；所述电机支架的支撑底座压在支撑板，并在支撑底座与支撑板之间设置悬置减震。

所述转接板用于连接电机和变速箱，也用于连接车架和驱动总成的连接点。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种用于纯电动客车驱动系统的安装结构，结构安装方便，只需将驱动部分吊装到车架上即可；电机在车架上水平放置，定位非常方便，不会产生安装误差；安装螺栓起紧固作用不承受选调拉力；安装后电机的稳定性好，在车辆振动时，能够很好的克服振动，保持电机正常的工作状态；节省材料，减少总装时的工作时间。

附图说明

图1为实施例的一种用于纯电动客车驱动系统的安装结构的示意图；

图2为图1的A-A的剖面的示意图；

图3为现有的安装结构的示意图；

图4为图3的B-B的剖面的示意图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

实施例

如图1和图2所示，本实施例提供了一种用于纯电动客车驱动系统的安装结构，它包括车辆大梁1、电机2和变速箱8；所述电机2和变速箱8之间安装转接板3；所述转接板3上固定有电机支架4；所述电机支架4左右两端设置有支撑底座5；所述车辆大梁1的底侧焊接有支撑板6；所述电机支架4的支撑底座5压在支撑板6，并在支撑底座5与支撑板6之间设置悬置减震7；所述转接板3用于连接电机2和变速箱8，也用于连接车架和驱动总成的连接点。