[实用新型]一种汽车发动机减震支架

说明书

本实用新型是一种汽车发动机减震支架，包括减震支架本体和减震垫块，减震支架本体包括两个侧挡板和一个底板，底板两侧固接侧挡板，两个侧挡板和底板连接而成的减震支架本体为截面为倒等腰梯形的凹槽，若干减震垫块位于减震支架本体上方，减震支架本体的截面为倒等腰梯形的结构，以及减震支架本体顶面上连接减震弹簧，减震弹簧又连接减震垫块，与底板通过减震弹簧连接的减震垫块对发动机工作上下冲击力进行减震，与侧挡板通过减震弹簧连接的减震垫块对发动机工作左右冲击力进行减震，减震弹簧起到了较大的缓冲作用，可有效吸收发动机工作时带来的冲击力；圆柱橡胶体的设计二次减震缓冲，从而增强了减震支架的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及减震支架技术领域，尤其涉及一种汽车发动机减震支架。

背景技术

发动机减震支架的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的；此外，现有减震装置只能减震上下的冲击力，不能减震左右的冲击力，其减震效果不佳，驾驶舒适性也就得不到保证。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种汽车发动机减震支架。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种汽车发动机减震支架，包括减震支架本体和减震垫块，所述减震支架本体包括两个侧挡板和一个底板，所述底板两侧固接侧挡板，两个所述侧挡板和底板连接而成的减震支架本体为截面为倒等腰梯形的凹槽，若干所述减震垫块位于减震支架本体上方，所述减震垫块的底面连有若干减震弹簧，且减震弹簧的另一端连接减震支架本体，位于所述侧挡板上方的减震垫块平行于侧挡板，位于所述底板上方的减震垫块平行于底板，两个所述侧挡板前后两侧上端各设有一号活动轴，所述一号活动轴的另一端设有支架框，所述减震支架本体与支架框通过一号活动轴连接在一起，所述支架框为长方形框架，所述支架框两侧中部各设有两个二号活动轴，所述二号活动轴的另一端设有固定支架，所述固定支架与支架框通过二号活动轴连接在一起，所述固定支架下端设有圆柱橡胶体，所述圆柱橡胶体顶面设有凹槽，所述固定支架下端位于圆柱橡胶体的凹槽内，所述圆柱橡胶体底面设有环形凹槽，所述圆柱橡胶体底面设有圆柱板，所述圆柱板顶面固接有环形凸台，所述环形凸台位于圆柱橡胶体的环形凹槽内，所述圆柱板底面固接有L形支架，所述L形支架底部通过螺栓固定在汽车车架上。

特别的，所述减震垫块包括铜锌合金垫块和橡胶垫块，所述铜锌合金垫块的顶面连接橡胶垫块的底面。

特别的，所述底板上方的减震垫块至少3块，每个所述侧挡板上方的减震垫块至少3块。

本实用新型的有益效果是：减震支架本体的截面为倒等腰梯形的结构，以及减震支架本体顶面上连接减震弹簧，减震弹簧又连接减震垫块，与底板通过减震弹簧连接的减震垫块对发动机工作上下冲击力进行减震，与侧挡板通过减震弹簧连接的减震垫块对发动机工作左右冲击力进行减震，减震弹簧起到了较大的缓冲作用，可有效吸收发动机工作时带来的冲击力；圆柱橡胶体的设计二次减震缓冲，从而增强了减震支架的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图中：1-减震支架本体；2-减震弹簧；3-铜锌合金垫块；4-橡胶垫块；5-支架框；6-一号活动轴；7-固定支架；8-二号活动轴；9-减震垫块；10-侧挡板；11-底板；12-圆柱橡胶体；13-环形凸台；14-圆柱板；15-L形支架；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：