[实用新型]一种变速箱U型螺栓

说明书

本实用新型公开一种变速箱U型螺栓，属于螺栓技术领域，其特征在于：包括U型螺栓主体，U型螺栓主体的底部设置有鞍部,U型螺栓主体的左侧设置有左栓部，U型螺栓主体的右侧设置有右栓部，左栓部和右栓部均设置有螺纹部，螺纹部设置有螺帽、防脱孔、目标扭矩凸点和垫片，螺帽与螺纹部活动连接，垫片位于螺帽的下端，防脱孔位于目标扭矩凸点的上方，防脱孔中插入固定销，固定销的长度与所述螺帽的外径相同。可以快速精准地达到最佳扭矩，避免因扭矩过大或者过小导致的螺栓断裂或者脱落现象。

技术领域

本实用新型涉及螺栓技术领域，尤其涉及一种变速箱U型螺栓。

背景技术

变速箱U型螺栓，是一种应用在汽车变速箱用于稳固变速箱部件的螺丝栓，方便在汽车运动中使用。螺栓联接是变速箱装配中的主要联接方式，目前多数生产厂家对变速箱的装配都采用扭矩控制法进行控制。为了增强螺栓螺纹联接的紧密性，螺栓联接在装配时都需要预紧。由于螺栓联接中接触面摩擦、螺纹处摩擦、螺纹形状精度等因素的影响，其预紧力偏差范围较大；在实际生产中会出现达到预紧力要求，但扭矩过大，导致螺栓拉断，或者扭矩已到极限而预紧力不足等现象。拧紧力矩过大会导致联接失效，在有密封垫片联接的情况下，螺栓拧紧力矩过大，密封垫片被压死而失去弹性，甚至会将螺栓拉断；拧紧力矩过小又会使垫片表面的残余压紧力达不到要求，导致螺栓扭矩衰减，螺帽松动脱落，系统泄漏。但现有的螺栓想要达到适中的扭矩，都是依靠工人师傅经验的判断，这样往往导致拧紧时的精度不够，很难精准地达到设定的目标扭矩。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理，能快速精准地达到目标扭矩的螺栓，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种变速箱U型螺栓，其特征在于：包括U型螺栓主体，所述U型螺栓主体的底部设置有鞍部,所述U型螺栓主体的左侧设置有左栓部，所述U型螺栓主体的右侧设置有右栓部，所述左栓部和所述右栓部均设置有螺纹部，所述螺纹部设置有螺帽、防脱孔、目标扭矩凸点和垫片，所述螺帽与所述螺纹部活动连接，所述垫片位于所述螺帽的下端，所述防脱孔位于所述目标扭矩凸点的上方，所述防脱孔中插入固定销，所述固定销的长度与所述螺帽的外径相同。

通过采用上述技术方案，在U型螺栓主体与零部件连接时，先将垫片套在左栓部和右栓部上，再把螺帽套在螺纹部上，慢慢旋转螺帽，当螺帽与垫片到达目标扭矩凸点时，立即停止拧紧，可以快速精准地达到目标扭矩，避免因扭矩过大或者过小导致的螺栓断裂或者脱落现象。同时在防脱孔中插入固定销，固定销的长度与螺帽的外径相同，一旦出现意外，固定销能够卡住螺帽，防止螺帽松动脱落现象的发生。

作为优选：所述鞍部、所述左栓部和所述右栓部的材质相同，且为一体成型结构。

作为优选：所述U型螺栓主体的内部结构由里到外分为三层，依次为铝制芯层、碳钢合金层和镀锌层。

通过采用上述技术方案，该种变速箱U型螺栓采用了多层金属材料压铸的铸造工艺,各个材料层无缝贴合铸造，不易变形膨胀，杜绝了遇水生锈的弊端，实现了材料密度大、弯曲强度大、冲击韧性强、压缩强度强、弹性模量大、拉伸强度大和耐温高的特点。

作为优选：所述镀锌层采用粉末渗锌技术。

通过采用上述技术方案，由于U型螺栓主体的工作环境较为恶劣，采用电镀锌的技术很难满足U型螺栓主体的工作需求，粉末渗锌最突出的特点不是一种外附的镀层，而是基体金属与渗层构成了有机的一体，因而结合非常牢固。粉末渗锌层的硬度和耐蚀性远优于电镀锌，而且渗层均匀，没有氨脆，几乎没有变形。

作为优选：所述固定销与所述防脱孔通过螺纹连接。

作为优选：所述垫片采用金属材料制成。