[实用新型]轮胎包络测量装置

说明书

本实用新型公开了一种轮胎包络测量装置，包括测量杆、支撑件和防退件；所述测量杆安装在所述支撑件上，且所述测量杆的第一端连接所述防退件，所述测量杆的第二端用于在所述待测轮胎的作用下推动所述第一端作前进运动；所述支撑件用于固定在待测轮胎所在的车辆的预定位置上，还用于保持所述测量杆在所述待测轮胎的作用下沿所述测量杆的轴向方向上运动；所述防退件固定于所述支撑件上，用于限制所述测量杆的第一端作后退运动，能够在获取高精度的轮胎动态包络数据的同时，降低试验的操作难度，节约试验时间。

技术领域

本实用新型涉及汽车试验领域，尤其涉及一种轮胎包络测量装置。

背景技术

轮胎运动包络面决定了轮罩与翼子板的内腔形状，并可检查车轮与周边子系统的运动干涉情况，同时影响子系统的设计更改，如横向稳定杆、副车架等。在设计过程中轮胎运动包络还有可能驱动整车架构开发的轮距、整车最小转弯直径的调整，因此在整车项目开发阶段，准确获取汽车紧急制动时轮胎动态包络数据具有重要意义。

轮胎到汽车钣金件的空间十分紧凑，同时汽车紧急制动试验是动态试验，现有技术中暂无测量紧急制动时轮胎动态包络数据的装置，一般采取的方案是手动逐层贴海绵贴纸或者采用钣金喷漆等方法来观察轮胎动态行程，之后靠工程师经验预估轮胎动态包络数据。采用逐层贴纸的方发和钣金喷漆的方法操作要求较高，进行试验需要的预操作时间较长，效率不高，而且通过工程师经验预估得到的轮胎动态包络数据往往会受到工程师的主观因素影响，数据精度不高。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种轮胎包络测量装置，能在获取高精度的轮胎动态包络数据的同时，降低试验的操作难度，节约试验时间。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种轮胎包络测量装置，包括测量杆、支撑件和防退件；所述测量杆安装在所述支撑件上，且所述测量杆的第一端连接所述防退件，所述测量杆的第二端用于在所述待测轮胎的作用下推动所述第一端作前进运动；所述支撑件用于固定在待测轮胎所在的车辆的预定位置上，还用于保持所述测量杆在所述待测轮胎的作用下沿所述测量杆的轴向方向上运动；所述防退件固定于所述支撑件上，用于限制所述测量杆的第一端作后退运动。

作为上述方案的改进，所述支撑件包括一弯折板，所述弯折板对应所述测量杆的位置开设有测量杆安装孔，所述防退件固定于所述弯折板的内侧。

作为上述方案的改进，所述支撑件还包括套筒，所述套筒安装于所述测量杆安装孔内，所述测量杆穿过所述套筒内的通道以安装到所述支撑件上。

作为上述方案的改进，所述支撑件还包括磁性部件，所述支撑件通过所述磁性部件吸附在所述车辆上的预定位置。

作为上述方案的改进，所述弯折板为U型弯折板，所述U型弯折板包括相对的第一侧板、第二侧板以及连接所述第一侧板和第二侧板的第三侧板；所述轮胎包络测量装置包括两个所述磁性部件；两个所述磁性部件分别设于所述第一侧板和第二侧板的外表面；所述防退件固定于所述第一侧板和第二侧板之间；所述测量杆安装孔设于所述第三侧板上。

在本发明的另一实施例中，所述防退件为具有粘性的柔性件，用于在所述第一端插入所述防退件时吸附所述第一端以限制所述第一端的后退运动。

作为上述方案的改进，所述防退件为橡皮泥，并粘附在所述支撑件的内侧。

在本发明的另一实施例中，还包括测量顶板，所述测量顶板的一面与所述测量杆的第二端连接，所述测量顶板的另一面用于与所述待测轮胎接触以推动所述测量杆运动。

作为上述方案的改进，所述测量杆的数量为三个，且每一所述测量杆的第二端均连接到同一所述测量顶板的同一面。

作为上述方案的改进，所述测量杆上设有测量标记。