[实用新型]一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈

说明书

本实用新型公开了一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈，包括分别与两个连接头相配合的第一垫圈和第二垫圈，第一垫圈包括第一垫圈本体，本体外表面上侧设有安装部，本体上表面设有肋部，用于密封的下表面，在第一垫圈的下表面还设有截面为L型的金属垫片；所述第二垫圈包括第二垫圈本体，本体外表面上侧一体设有安装部，本体上表面一体设有肋部，用于密封的下表面，在下表面上设有U型槽；所述L型金属垫片的拐角和U型槽外侧壁的顶部设有倒角，且倒角外形为正弦曲线y=Asin(ωx)。本实用新型通过合理的调整U型槽两侧壁厚以及倒角形状，可获得使金属垫片一端跌入U型槽内所需要的不同大小的力，从而获得合理的脱落时机，以保证既安全密封又可靠脱离。

技术领域

本实用新型涉及一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈，用于在火车车厢的空气制动软管端部上的两个气接头之间形成气密封连接。具体而言，本实用新型涉及一种改进的气接头，对其垫圈形状进行了改进，适于更好对准及更有效地密封和脱离。

背景技术

在传统的铁路火车制动系统中，每一铁路车辆都设置有沿车辆长度方向伸展的制动管线。该管线通过储存器和阀连接到制动缸上。制动管线的每一端通过弯头旋塞或锁闭开关及柔性软管连接到“气接头”（俗称握手）连接件上。该气接头连接件紧固在一起，从而形成了从火车头向最后一节火车车厢伸展的连续管线。每一柔性软管的每一端具有起耦合件作用的气接头，用于在连接其他单个火车车厢时，可拆卸地将相邻车厢的软管部分连接在一起。

通过向上拉动相邻车厢的软管、推动位于每一软管端部的气接头上的密封垫圈相对准并靠紧、然后向下旋转耦合件以使从耦合件伸出的适配凸缘及凸耳相互啮合，这样就将气接头连接在一起。通过这种耦合会在相邻火车车厢的空气软管之间形成密封的流体通道，保持所有单个车厢的制动器处于“不起作用”位置。如果大大减小软管管线内的气压，例如车厢出轨或分离的情况下，制动器就会移动到“起作用”位置。两空气软管之间的耦合发生任何意外分离都会引起紧急制动火车车厢，从而中断列车运行服务。重要的是需要既安全又经济地避免这种中断。

申请号为201080012071.3，专利公开了一种用于火车车厢制动软管的气接头装置及垫圈，较好的解决了这一问题，但仍有缺陷。

该方案只考虑了密封的安全，但没有考虑安全的脱开。例如，在火车停车或换配车厢的过程中，尤其是货车经常要更换车厢，这时需要将两个互相耦合的气接头松开，通常的作法是将两个气接头旋开一定角度，但仍虚搭在一起，使车厢相对移动时自动脱开，这样做一是方便，同时也防止了污染或进入杂物，是普遍的做法。若此时虚搭的部分过多，就不能自动脱开。此外，当正常耦合的管子受到特别大的力时，如果还不能分开，就会令耦合部分相互啮合的适配凸缘及凸耳受到损坏，甚至使胶管发生破损。

以上产生的原因是，当胶管受到外力向两边拉伸时，两个耦合部分相对向外相对移动，此时，适配凸缘及凸耳两个斜面相互受力，使两个握手更加接近，即对密封垫的压力增大，而此时，若密封垫没有产生明显的变形以适应这一变化，则会产生较大的反作用力抵制两个握手靠近，从而限制了适配凸缘及凸耳的脱离，进而造成其损坏或胶管的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈，在提供可靠的密封性的同时，还可以在制动软管受力较大的情况下为其安全脱离提供有效的空间和保证。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种用于火车车厢制动软管接头的垫圈，其特征在于，包括分别与两个连接头相配合的第一垫圈和第二垫圈，

所述第一垫圈包括第一垫圈本体，本体外表面上侧一体设有安装部，本体上表面一体设有肋部，用于密封的下表面，在第一垫圈的下表面还设有截面为L型的金属垫片；

所述第二垫圈包括第二垫圈本体，本体外表面上侧一体设有安装部，本体上表面一体设有肋部，用于密封的下表面，在下表面上设有U型槽；

所述L型金属垫片的拐角和U型槽外侧壁的顶部设有倒角。