[实用新型]基于行星轮系的多档位混联驱动系统

说明书

本实用新型涉及一种混合动力汽车的混合驱动技术构造，特别是一种基于行星轮系的多档位混联驱动系统，其结构要点在于，还包括有行星轮系、第二离合器和第二制动器，其中行星轮系包括内齿圈、太阳轮和行星架，发电机轴的一端与内齿圈固定连接，第一制动器的内毂与发电机的电机转子、内齿圈固定连接，内齿圈通过第二离合器与行星架连接，行星架上沿着圆周方向均匀分布有多个结构相同的行星轮；太阳轮与驱动电机轴固定连接，驱动电机轴上安装有第二制动器，第二制动器的内毂与驱动电机、太阳轮固定连接，行星架与动力输出轴固定连接。优点在于：提高混合动力汽车在不同工况需求下的动力性和能量利用效率、降低发动机电机的体积重量，扩展混联型混合动力汽车的使用场合，特别适合需要多档位、大传动比的工程机械车辆。

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车的混合驱动技术构造，特别是一种基于行星轮系的多档位混联驱动系统。

背景技术

在当前汽车产业中，混合动力电动汽车(HEV)可以有效地克服了传统汽车与纯电动汽车(EV)的缺点并兼顾了两者的优点，混合动力车辆经历了微混合，轻混合，中混合，强混合的发展历程，混合度的不断提高成为发展趋向。机电耦合是混合动力汽车的核心技术，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能是否能到达设计要求，通过以不同的方式对发动机和电机进行组合，可以得到各式各样的混合结构，不同结构的混合动力系统将导致混合动力汽车的适用条件和使用要求各不相同

混合动力方式，根据动力源的数量及动力传递方式的不同，分为串联型、并联型和混联型。混联式混合动力汽车的动力源由发动机与电机组成，来自发动机和电机的动力可以耦合共同驱动汽车。其相较串联式车型，动力性更强；相较并联式车型，由于多出一个电机，避免了并联式车型单个电机只能单独工作在电机状态或者发电机状态的弊端。但是现有的混联式混合动力汽车，存在以下问题：发动机和电机工作效率低下、能量回收效率低、整车燃油经济性和能量利用效率一般、档位少转速扭矩范围窄、发动机电机的体积重量大、使用场合仅限于轿车及客车，不能适用工程机械等车辆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于根据现有技术的不足之处而提供一种能量回收效率高、经济性好、可靠性高、多档位无级变速、驱动模式多样化的基于行星轮系的多档位混联驱动系统。

本实用新型所述目的是通过以下途径来实现的：

基于行星轮系的多档位混联驱动系统，包括有发动机、发电机、发电机轴、第一离合器、第一制动器、驱动电机、驱动电机轴以及动力输出轴，发动机通过第一离合器与发电机轴连接，发电机轴上安装有第一制动器；其结构要点在于，还包括有行星轮系、第二离合器和第二制动器，其中行星轮系包括内齿圈、太阳轮和行星架，发电机轴的一端与内齿圈固定连接，第一制动器的内毂与发电机的电机转子、内齿圈固定连接，内齿圈通过第二离合器与行星架连接，行星架上沿着圆周方向均匀分布有多个结构相同的行星轮；太阳轮与驱动电机轴固定连接，驱动电机轴上安装有第二制动器，第二制动器的内毂与驱动电机、太阳轮固定连接，行星架与动力输出轴固定连接；

发动机通过第一离合器的接合或断开，与发电机串联或断开串联；在第一制动器的断开或接合下，对应控制电机转子、内齿圈的旋转或静止；第二离合器的断开、接合，对应控制内齿圈与行星架的断开、接合，第二离合器断开时，内齿圈和行星架以各自的速度进行旋转，第二离合器接合时，内齿圈和行星架以相同的速度旋转；第二制动器的断开或接合时，对应控制太阳轮的旋转或静止。