[实用新型]一种适用于江苏沿海地区的路基结构

说明书

本实用新型道路建设技术领域，具体涉及一种适用于江苏沿海地区的路基结构，其包括从下而上的翻松层、石灰稳定土层和水泥石灰综合稳定土层，所述水泥石灰综合稳定土层上直接铺设路面层，水泥石灰综合稳定土层的厚度为70‑90cm，所述翻松层和石灰稳定土层的厚度均为15‑25cm；所述路基结构在行车道部分设有2%的斜度，路肩部分设有1:1.5的斜度。本实用新型的有益效果是：采用强度较高且水稳定性较好的水泥石灰综合稳定土层，充分保证路基强度，减小了路基和路面早期破坏，延长了道路使用寿命，确保了工程质量，具有良好的应用前景。

技术领域

本实用新型道路建设技术领域，具体涉及一种适用于江苏沿海地区的路基结构。

背景技术

我国道路建设中，长江三角洲及江苏沿海地貌常为冲积平原与海积平原，岩性以粉砂、细砂、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土为主。改地区的土质不同于沿海其它城市，也不同于内陆的土质。其陆地的形成是由于潮汐作用，涨潮水流快，落潮水流慢，海底泥沙在潮汐作用下不断在海滩淤积形成。其土质中颗粒组成较为单一，粉粒含量大大高于黏土粒及砂性土粒，为以粉粒为主的级配不良土。而且沿海很大范围内没有其它优质土源可作为路基填料。作为道路路基的用土，常规12%石灰土、素土强度难以达到规范要求，因此，研究临海区域土质的物理力学性能，以及研究如何改良做为路基材料具有重要的意义。

发明内容

本实用新型旨在提供一种适用于江苏沿海地区的路基结构，能够保证路基强度，减小路基和路面早期破坏，延长道路使用寿命。

根据本实用新型的技术方案，所述适用于江苏沿海地区的路基结构，包括从下而上的翻松层、石灰稳定土层和水泥石灰综合稳定土层，所述水泥石灰综合稳定土层上直接铺设路面层，水泥石灰综合稳定土层的厚度为70-90cm，所述翻松层和石灰稳定土层的厚度均为15-25cm；所述路基结构在行车道部分设有2%的斜度，路肩部分设有1:1.5的斜度。

进一步的，所述石灰稳定土层和水泥石灰综合稳定土层之间设有中间填料层。

本实用新型的有益效果是：采用强度较高且水稳定性较好的水泥石灰综合稳定土层，充分保证路基强度，减小了路基和路面早期破坏，延长了道路使用寿命，确保了工程质量，具有良好的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1-翻松层、2-石灰稳定土层、3-中间填料层、4-水泥石灰综合稳定土层、5-路面层、6-行车道部分、7-路肩部分。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示：一种适用于江苏沿海地区的路基结构，包括从下而上的翻松层1、石灰稳定土层2和水泥石灰综合稳定土层4，水泥石灰综合稳定土层4上直接铺设路面层5，水泥石灰综合稳定土层4的厚度为70-90cm，翻松层1和石灰稳定土层2的厚度均为15-25cm；路基结构在行车道部分6设有2%的斜度，路肩部分7设有1:1.5的斜度，加强了排水效果。在一个实施例中，水泥石灰综合稳定土层4的厚度为80cm，采用2%水泥和3%石灰进行综合处治；翻松层1和石灰稳定土层2的厚度均为20cm，采用5%石灰处治。当路面层5到石灰稳定土层2的整体高度H大于1.66m时，在石灰稳定土层2和水泥石灰综合稳定土层4之间设有中间填料层3，中间填料层3为5%石灰处治土。

在沿海地区，一般原状土粉粒含量平均80.0%，天然含水量平均26.5%，液限处于33.4-36.4之间，塑性指数处于11.7-14.6之间。本实用新型采用强度较高且水稳定性较好的水泥石灰综合稳定土层，充分保证路基强度，减小了路基和路面早期破坏，延长了道路使用寿命，确保了工程质量，具有良好的应用前景，可广泛应用于沿海地区各类粉性土地区路基处理，还可对其他区域塑性指数较小的地区，用作各级公路的路基处理。