[实用新型]双定子电机及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种双定子电机，电机内沿其径向布置有第一电机定子、电机转子和第二电机定子；还包括与第一电机定子的三相绕组连接并控制其工作的第一电机控制器，和与第二电机定子的三相绕组连接并控制其工作的第二电机控制器。第一电机定子和第二电机定子为独立结构，由第一电机控制器连接第一电机定子的三相绕组，由第二电机控制器连接第二电机定子的三相绕组，通过对第一电机定子和第二电机定子的工作的独立控制，使得电机具有第一电机定子和第二电机定子独立工作或者组合工作的多个高效区，从而在车辆处于不同路况时，输出不同的动力，满足车辆不同高效区要求。本实用新型还提供了一种具有上述双定子电机结构的电动汽车。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，更具体地说，涉及一种双定子电机及电动汽车。

背景技术

电动汽车是指采用电机作为动力源，有直接驱动和加减速器等细分结构，能源来源于车载电池(动力电池、燃料电池等)或车载发电机组。

电机为实现高效率工作，其内设置高效区。高效区是电机效率高的区域，传统电机的高效区只有一块连续区域，现有电机高效区的设置不能完全满足车辆多种路况的高效区需求。现有技术中通过在电机中设置双定子绕组的结构，以提高电机效率，如图1所示，图1为现有技术中电机双定子绕组轴向布置结构的示意图；图2为现有技术中电机双定子绕组径向布置结构示意图。

电机双定子绕组轴向布置，转子17轴向长度设置较长，定子13和定子14套装于转子17轴向方向，电机轴向长度较长，不方便布置。且轴向双绕组需使用第一转子永磁体10和第二转子永磁体11不同的两个，永磁体使用量较多，电机成本较高且电机扭矩密度不高。

电机双定子绕组径向布置，第一电机定子20和第二电机定子21的绕组串联，对外表现为一组三相线，由电机控制器22控制，电机高效区较传统电机有所优化，但仍不符合实际车辆需求的多处高效区(如车辆空载高速、满载低速等各种工况)。

因此，如何满足车辆不同路况下的高效区要求，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种双定子电机，以满足车辆不同路况下的高效区要求；本实用新型还提供了一种电动汽车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双定子电机，所述电机内沿其径向布置有第一电机定子、电机转子和第二电机定子；还包括与所述第一电机定子的三相绕组连接并控制其工作的第一电机控制器，和与所述第二电机定子的三相绕组连接并控制其工作的第二电机控制器。

优选地，在上述双定子电机中，所述第一电机定子为设置于所述电机转子内圈的电机内定子；所述第二电机定子为设置于所述电机转子外圈的电机外定子。

优选地，在上述双定子电机中，所述第一电机定子包括第一硅钢片、第一定子绕组和对其进行冷却的第一冷却水腔。

优选地，在上述双定子电机中，所述第二电机定子包括第二硅钢片、第二定子绕组和对其进行冷却的第二冷却水腔。

优选地，在上述双定子电机中，所述电机包括第一电机定子独立工作的高速低扭工况、第二电机定子独立工作的低速高扭工况、及第一电机定子和第二电机定子同步工作的高速高扭工况。

一种电动汽车，其内设置动力电机，所述动力电机为如上任意一项所述的双定子电机。