[实用新型]碳纤维汽车轮毂结构

说明书

本实用新型提供了碳纤维汽车轮毂结构，轮辋具有一硬压成型的连接区域，第一连接区域用于连接碳纤维轮辐；第一连接区域沿着自身厚度方向贯穿设置有第一连接孔；碳纤维轮辐具有与第一连接区域对接的第二连接区域，第二连接区域具有与第一连接孔对应的第二连接孔；碳纤维轮辐在第二连接区域远离第一连接区域的一侧具有预埋金属件，预埋金属件由远离第二连接区域的一侧向着靠近第二连接区域的方向设置螺纹孔，螺纹孔连通至第二连接孔；螺钉穿过第一连接孔和第二连接孔后与螺纹孔固定连接；螺钉的螺帽与第一连接孔的连接缝隙处填充密封胶；第一连接区域和第二连接区域相向的一侧涂覆有粘黏物质，碳纤维轮辋、碳纤维轮辐依靠螺钉和粘黏物质固定连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮，尤其涉及汽车轮毂结构。

背景技术

我国汽车行业经过几十年的发展，己成为国民经济的一个重要产业。随着技术的进步，汽车各项性能指标的提高，世界各国政府对节能、环保的要求也日趋严格。所以，汽车轻量化己成为汽车发展的主要方向，汽车一般部件重量减轻1％，可以节油1％，运动部件重量每减轻1％，可以节油20％。汽车轮毅是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，汽车轮毅作为汽车最重要的运动部件之一，对其的性能，重量，实用寿命都有很高的要求。目前轿车的轮毅结构一般包括轮稠和轮辐，业界提出采用碳纤维材质一体制成的车轮轮毅，碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，在同等动力下，碳纤维轮毅的制动性能比铝合金轮毅更灵敏，减震效果更好，并且油耗更低。

碳纤维轮毅制造是用模亚成型或材料预成型技术，出模后产品的厚度有部分不均匀:为了保留碳纤维的纤维完整性，不均匀的厚度无法像金属材料一样进行机加工的精细化平整，那么因此将导致轮毅安装入的平衡问题，影响行驶，同时用碳纤维制成的轮毅，安装进汽车轮毅轴承上，需要反复多次安装，如果是碳纤维复合材料，安装螺丝孔，将被磨损并导致安装的平衡问题，影响驾驶及安全；另，两片式碳纤维汽车轮毅在轮惘及辐条螺丝的锁合处，需要锁牢，若将螺丝拆下，碳纤维的螺孔会被磨损，二次锁固时，达不到锁固要求，影响汽车的行驶安全。因此现有的碳纤维轮毅的装配强度不够高，并且轮惘及轮辐在分离后无法进行二次锁附。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题是提供一种碳纤维汽车轮毂结构，能够加强碳纤维轮辋、碳纤维轮辐之间的连接强度。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种碳纤维汽车轮毂结构，包括：碳纤维轮辋、碳纤维轮辐；所述轮辋具有一硬压成型的连接区域，所述第一连接区域用于连接碳纤维轮辐；所述第一连接区域沿着自身厚度方向贯穿设置有第一连接孔；

所述碳纤维轮辐具有与第一连接区域对接的第二连接区域，所述第二连接区域具有与第一连接孔对应的第二连接孔；

所述碳纤维轮辐在第二连接区域远离第一连接区域的一侧具有预埋金属件，所述预埋金属件由远离第二连接区域的一侧向着靠近第二连接区域的方向设置螺纹孔，所述螺纹孔连通至第二连接孔；

一螺钉穿过第一连接孔和第二连接孔后与所述螺纹孔固定连接；所述螺钉的螺帽与第一连接孔的连接缝隙处填充密封胶；所述螺帽的外表面包覆一层纱形成纱层；

所述第一连接区域和第二连接区域相向的一侧涂覆有粘黏物质，所述碳纤维轮辋、碳纤维轮辐依靠螺钉和粘黏物质固定连接在一起。

在一较佳实施例中：所述纱层的厚度为0.2mm-1mm。

在一较佳实施例中：所述碳纤维轮辐采用中空吹气成型，轮辐壁厚为6mm-20mm。

在一较佳实施例中：所述填充密封胶为高温下固化的胶水。

在一较佳实施例中：所述粘黏物质为高温下固化粘黏的物质。

在一较佳实施例中：所述轮辋的壁厚为3mm-10mm。

在一较佳实施例中：所述螺钉的规格为M6-M10。