[实用新型]一种天然气干燥装置及液压子站

说明书

本实用新型提供了一种天然气干燥装置及液压子站，包括干燥罐，干燥罐内设置有设有冷凝过气机构，干燥罐的侧壁上且位于冷凝过气机构下方设置有干燥罐进气口，干燥罐的侧壁上且位于冷凝过气机构上方设置有干燥罐出气口，干燥罐出气口与两个并联设置的干燥管道相连接，将干燥后的天然气通过并联的干燥管道的另一端排出。本实用新型在天然气进入天然气缓冲瓶之前去除含带的液压介质油和水，以保证天然气的品质；另外两台液压泵即可单独运行亦可同时运行。避免加气站加气负荷变化时，两台液压泵频繁启动，大幅降低电力消耗，降低子站运行能耗，降低子站运行成本，提高子站加气速度和工作效率。

技术领域

本实用新型属于天然气加气装置领域，尤其是涉及一种天然气干燥装置及液压子站。

背景技术

液压式天然气汽车加气子站由于具有设备数量少、占地面积小、建设周期短和拖车卸载率高达95％-97％等优点，已经在全国范围内得到广泛应用。

随着天然气汽车加气子站运营数量的增加，加气站之间的竞争愈演愈烈。为缩短汽车加气时间并减少加气等待时间，尤其是满足公交车和城际大巴车等大容量天然气车辆加气的需求，大排量液压天然气汽车加气子站技术应运而生。

排气量3000Nm³/小时的双泵液压天然气汽车加气子站系统，成为当下排气量最大的液压子站系统。现有公开的3000型双泵液压天然气汽车加气子站技术中，普遍采用两台等排量液压泵组成双泵系统，两台液压泵的吸油口接在液压油箱的同一个出油口上，两台液压泵的高压出油口接在同一个压力元件组合块体上，块体的高压出油口连接到换向阀组上，换向阀组再经过高压软管与液压子站拖车相连。

现有3000型等排量双泵液压天然气汽车加气子站技术的运行方式，由 PLC自控系统首先启动两台中的一台液压泵，在该液压泵启动稳定后，第二台液压泵得到指令随后启动，由两台液压泵将子站橇体油箱内的液压介质油注入到液压子站拖车的第一个钢瓶内，并将钢瓶内的天然气推出，经加气机给天然气车辆加气，在加气过程中PLC自控系统监测加气压力的变化，当压力达到系统设定压力上限值后，PLC发出指令两台液压泵先后停止运行，当压力下降系统设定压力下限值后，PLC发出指令两台液压泵先后按顺序启动，继续将子站橇体油箱内的液压介质油注入到液压子站拖车的第一个钢瓶内，将钢瓶内的天然气推出，当液压子站拖车的第一个钢瓶内剩余的天然气达到设定值时，PLC发出指令两台液压泵先后停止运行，第一个钢瓶内残余的部分气体压力将钢瓶内液压介质油压回到子站橇体的油箱内，当液压介质油回到油箱液位1/3处时，PLC发出指令两台液压泵先后按顺序启动，将子站橇体油箱内的液压介质油注入到液压子站拖车的第二个钢瓶内，第二只钢瓶开始进入工作循环，并将钢瓶内的天然气推出，经加气机给天然气车辆加气。当第一个钢瓶内液压介质油全部回到子站橇体的油箱内，第一只钢瓶退出工作循环。以此类推，直到液压子站拖车的所有钢瓶内天然气全部被推出，液压介质油全部回到子站的油箱内。

现有技术中采用等排量双泵组成子站增压系统，两台液压泵的吸油口接在液压油箱的同一个出油口上，两台液压泵的高压出油口接在同一个压力元件组合块体上。等排量双泵组成子站增压系统，每台液压泵的排量为 1500Nm3/h，在加气站加气负荷较低时，液压泵启动和停止频繁，电耗过高；由于控制方式的局限，液压天然气汽车加气子站系统不能单台液压泵运行，不论加气站的加气负荷状态高或低，PLC控制系统运行后两台液压泵都是先后顺序启动和停止，液压泵启动和停止非常频繁，造成大量的电力浪费且工作效率低下。两台液压泵在运行过程中，吸油管路会产生气泡，轻则产生振动和噪音，重则发生气蚀现象造成液压泵和液压阀的损伤，即缩短液压泵和液压阀的寿命又降低液压子站的排气量。两台液压泵的高压出油口接在同一个压力元件组合块体上，两台液压泵不能单独运行，压力元件组合块体出现故障时维修时，两台液压泵都不能运转，加气站需要停运处理。

发明内容