[实用新型]多组电池供电自动切换装置有效
申请号: | 201721884253.5 | 申请日: | 2017-12-28 |
公开(公告)号: | CN207638392U | 公开(公告)日: | 2018-07-20 |
发明(设计)人: | 王希华;张宝明;孔云锋 | 申请(专利权)人: | 杭州创乐电子科技有限公司 |
主分类号: | H02J7/36 | 分类号: | H02J7/36;H02J7/00 |
代理公司: | 杭州九洲专利事务所有限公司 33101 | 代理人: | 王洪新;王之怀 |
地址: | 311300 浙江*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 组电池 电池组 自动切换装置 功率MOS管 负极 供电 正极 电池组充放电 本实用新型 充放电管理 大电流回路 功率继电器 放电MOS管 供电电池 管理系统 控制电路 切换开关 正极相联 自动切换 上电 集成电路 充电 电池 输出 通信 | ||
本实用新型涉及一种多组电池供电电池自动切换的装置。目的是提供一种不需要功率继电器或者功率MOS管器件作为大电流回路切换开关的切换控制电路,由切换控制电路经与电池组通信,控制开启或关闭电池组充放电管理系统中已有的功率MOS管来进行多组电池供电的自动切换装置。技术方案是:多组电池供电自动切换装置,其特征在于:电池组的充放电管理集成电路在连接电池上电后控制充电MOS管与放电MOS管均处于关闭状态;多个电池组的输出是正极与正极相联、负极与负极相联后接负载。
技术领域
本实用新型涉及一种多组电池供电电池自动切换的装置,尤其是电动车中多组电池的自动切换装置。
背景技术
为了延长电动车特别是电动自行车的续航里程,有的电动车可以配备多组电池。为了避免电动势不同的电池并联时产生异常的放电电流和反灌充电电流,现有技术的多组电池供电自动切换装置一般采用功率继电器或者功率MOS管等器件作为大电流回路切换开关,分时选择其中一组电池供电。
因功率继电器存在触点寿命问题,功率MOS管的内阻增加了切换开关的功率损耗,且功率继电器和功率MOS管的价格均较贵及体积也较大,因此增加了自动切换装置的体积与成本,采用继电器作大电流切换开关还存在切换瞬间电压跌落、高压直流在大电流负荷分断时触点灭弧困难等缺点。
现有技术中,可以大电流放电的电池特别是锂电池必需带有充放电管理系统,充放电管理系统在电池充电时电压过高或电流过大、放电时电压过低或电流过大等异常情况时,须及时切断电池的输出/输入回路以保证电池的使用安全,有的电池组的充放电管理系统还有与其他设备通信的回路。
电池充放电管理系统一般由充放电管理集成电路、串联在电池输出/输入回路的充电MOS管及放电MOS管组成的功率开关、电池充/放电流检测电路等电路构成,充电MOS管和放电MOS管受充放电管理集成电路的控制开启(导通)或者关闭(截止),有与其他设备通信回路的电池充放电管理系统还具有通信接口电路。
现有技术中,充放电管理集成电路在连接电池上电后控制充电MOS管与放电MOS管处于开启状态以向负载供电或者接受充电,电池在充电或放电出现异常情况时,充放电管理集成电路根据不同的异常情况分别控制关闭充电MOS管或者关闭放电MOS管。
带通信回路的电池充放电管理系统经通信接口电路可以向其他设备提供电池的充放电状态、电池电压、充电电流、放电电流、剩余容量等信息,还可以接受其他设备的命令开启或者关闭充电MOS管及放电MOS管。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服上述背景技术的不足,提供一种不需要功率继电器或者功率MOS管器件作为大电流回路切换开关的切换控制电路,由切换控制电路经与电池组通信,控制开启或关闭电池组充放电管理系统中已有的功率MOS管来进行多组电池供电的自动切换装置。
本实用新型提供的技术方案是:
多组电池供电自动切换装置,包括多个电池组以及切换控制电路;每个电池组由电池、电池充放电管理电路和通信接口电路构成;电池充放电管理电路由充放电管理集成电路、串联在电池充放电回路中的功率充/放电开关、电池充/放电流检测电路等电路组成;功率充/放电开关由受充放电管理集成电路控制开启或关闭的充电MOS管和放电MOS管组成;电池充/放电流检测电路由作为采样回路的电阻构成;电池组经通信接口电路接通切换控制电路以提供本组电池的充放电状态、电池电压、充电电流、放电电流、剩余容量信息,还接受切换控制电路的指令开启或者关闭充电MOS管及放电MOS管;
切换控制电路由单片微处理器、通信接口电路和稳压电路构成;
其特征在于:
电池组的充放电管理集成电路在连接电池上电后控制充电MOS管与放电MOS管均处于关闭状态;多个电池组的输出是正极与正极相联、负极与负极相联后接负载。
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