[实用新型]一种转向节连接系统

说明书

一种转向节连接系统，包括转向节支架、转向节、纵向弹性元件、上摆臂与下摆臂，所述转向节支架包括底托盘、空心筒与支架本体，支架本体的顶端、底端分别经上摆臂、下摆臂与车架相连接，空心筒经转向节与车架内部设置的转向机总成相连接，底托盘与顶托盘协作以引入纵向弹性元件，顶托盘经顶安装支架与车架相连接，纵向弹性元件与车架在垂直方向呈锐角。本设计不仅承载能力较强、占用空间较小、稳定性较强、可靠性较高，而且导向效果顺畅、强度较大、轻量化效果较好，利于实现整车的操纵稳定性和行驶平顺性。

技术领域

本实用新型涉及一种转向节系统，属于商用车单前桥领域，尤其涉及一种转向节连接系统，具体适用于提高承载能力，并缩小占用空间。

背景技术

目前载货车前桥普遍采用钢板弹簧非独立悬架，其具有结构简单、成本低等优点，然而由于两侧车轮跳动相互影响、钢板弹簧片间摩擦较大、非簧载质量大等原因，导致整车操纵稳定性和平顺性较差，此外，载货车自身轴荷较大且布置空间有限的特点也限制了其余类型悬架的引入与应用，如空气悬架、独立悬架等。

公开号为CN106394154A，公开日为2017年2月15日的发明专利申请公开了一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，包括对称设置的左独立悬架和右独立悬架，所述左独立悬架通过车架与右独立悬架相连接；所述车架包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁分别通过前兜梁和后兜梁与右纵梁固定连接；所述独立悬架通过连接支架和四片板簧分别与前兜梁和后兜梁连接，连接支架的底部通过减震器与纵梁相连接；转向机总成与转向节相连接。虽然该设计在一定程度上提高了承载特性，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中对车架、转向节起连接作用的为连接支架，该连接支架上连接的板簧作为承载部件，板簧与车架一同处于横向，承载能力不强，难以满足中重型载货车大轴荷承载需求；

其次，该设计中的板簧分为左右两个部分，且每个部分都包括上下两个层次，占用空间较大，与中重型载货车布置空间有限的特点不相符合；

再次，该专利中的板簧既是导向元件又是承载元件，易导致车轮定位参数变化范围增大，从而影响整车操稳性能，降低可靠性。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的承载能力不强、占用空间较大的缺陷与问题，提供一种承载能力较强、占用空间较小的转向节连接系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种转向节连接系统，包括转向节支架、转向节与外连接装置，所述转向节支架经外连接装置与车架相连接，转向节支架经转向节与转向机总成相连接，且转向机总成设置在车架的内部；

所述转向节支架包括底托盘、空心筒与L型的支架本体，该支架本体包括相互连接的底支架臂与侧支架臂，底支架臂的内端与底托盘的底部相连接，底支架臂的外端与侧支架臂的底端相连接，侧支架臂的顶端通过偏心销与外连接装置相铰连，侧支架臂的外侧面上近侧支架臂、外连接装置交接处的部位与空心筒的外筒壁相连接，空心筒的内筒壁经转向主销与转向节相连接，侧支架臂的底端上近侧支架臂、底支架臂交接处的部位与外连接装置相铰连，侧支架臂上位于其顶端、底端之间的部位设置有减振柱，该减振柱与减振器总成的一端相铰连，减振器总成的另一端与顶安装支架的外侧面相铰连，顶安装支架的内侧面与车架相连接，顶安装支架的底部与顶托盘的外底面相连接，顶托盘的内底面与纵向弹性元件的顶端相连接，纵向弹性元件的底端与底托盘的内底面相接触。

所述顶托盘的内底面经上限位块与上限位橡胶相连接，底托盘的内底面经下限位块与下限位橡胶相连接，纵向弹性元件的顶端、底端分别套装在上限位块、下限位块的外部，上限位块、上限位橡胶硫化为一体，下限位块、下限位橡胶硫化为一体。