[实用新型]高低压双源控制电动液压助力转向系统

说明书

高低压双源控制电动液压助力转向系统，包括转向油罐、电动转向泵、转向机、低压控制器与高压控制器，其中，转向油罐经进油管路与电动转向泵相通，电动转向泵经高压管路与转向机相通，转向机经低压管路与转向油罐相通，电动转向泵的输入端分别经低压控制器、高压控制器与低压电源、整车动力电池相连接，低压控制器通过低压控制线路与高压控制器进行信号连接，高压控制器通过CAN总线连接线路与整车CAN总线进行信号连接。本设计不仅能适用于电动商用车、转向操纵效果较好、可控性较强，而且控制方式多样、安全性较强。

技术领域

本实用新型涉及一种液压助力转向系统，尤其涉及高低压双源控制电动液压助力转向系统，具体适用于电动商用车，且控制方式多样、安全性较强。

背景技术

汽车市场逐渐开始对电动汽车有一定的需求，但是电动汽车转向系统不同于常规发动机卡车，没有了发动机带的转向泵，失去了液压动力源，故只能考虑配置新的液压动力源提供转向需要的液压助力，同时，对于液压动力源，还得考虑其配套的控制方式。

授权公告号为CN204309885U，授权公告日为2015年5月6日的实用新型专利公开了一种电动液压助力转向装置，包括转向电机、叶片泵和转向机，所述转向电机的输出轴与叶片泵传动配合，叶片泵的出油口与转向机的进油口相通；所述转向电机为直流无刷电机；所述电动液压助力转向装置还包括高压直流电池包和DC―DC直流降压控制器，所述高压直流电池包的电压输出端与DC―DC直流降压控制器的电压输入端相连接，所述DC―DC直流降压控制器的电压输出端与转向电机的电压输入端相连接。虽然该设计能够实现无极调速，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计采用了转向电机、叶片泵的结合作为新的液压动力源，但其只适用于常规汽车，并不适用于电动商用车；

其次，该设计虽然设置了DC―DC直流降压控制器对电流进行控制，但只采用了高压控制，若高压电源或其线路出现问题，导致高压器不能正常工作时，转向系统就会失去液压助力，转向会很沉重，容易造成行车事故，缺乏必备的防御设施，控制方式过于单一，安全性较弱。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不适用于电动商用车、控制方式单一、安全性较弱的缺陷与问题，提供一种适用于电动商用车、控制方式多样、安全性较强的高低压双源控制电动液压助力转向系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种高低压双源控制电动液压助力转向系统，包括转向油罐、转向泵与转向机，所述转向油罐经进油管路与转向泵相通，转向泵经高压管路与转向机相通，转向机经低压管路与转向油罐相通；

所述转向泵为电动转向泵，该电动转向泵的输入端依次经低压交流连接线路、低压控制器、低压直流连接线路后与低压电源进行电连接，电动转向泵的输入端依次经高压交流连接线路、高压控制器、高压直流连接线路后与整车动力电池进行电连接。

所述电动转向泵包括电机与机械泵，电机的输入端分别与低压交流连接线路、高压交流连接线路进行电连接，电机的输出端通过柔性联轴器与机械泵连接，机械泵中的机械进油口与进油管路相通，机械泵中的机械出油口与高压管路相通。

所述电机为双驱电机，包括一个共用转子、一个高压定子与一个低压定子，且高压定子、低压定子共用同一个共用转子。

所述低压控制器通过低压控制线路与高压控制器进行信号连接，所述高压控制器通过CAN总线连接线路与整车CAN总线进行信号连接。

所述高压直流连接线路中流经的为高压直流电，该高压直流电的大小为400―700VDC，所述高压交流连接线路中流经的为高压交流电，该高压交流电的大小为196―380VAC。