[实用新型]一种减震加强型轮毂

说明书

本实用新型公开了轮毂领域内的一种减震加强型轮毂，包括轮毂本体以及与轮胎相匹配设置的轮辋，轮毂本体与轮辋之间通过轮辐相连接，所述轮辐由若干连接在轮毂本体外周的辐条组成，相邻辐条之间的间距相等，所述轮毂本体的中部设置有与车轴相匹配的车轴安装孔，轮毂本体上还设有若干周向环绕车轴安装孔分布的轮毂连接孔，所述轮辋的前边缘和后边缘分别设置有前凸缘和后凸缘，轮辋上靠近前凸缘的位置设置有波纹形的减震槽，所述减震槽由若干等间隔设置的凹槽段组成，相邻的凹槽段之间设置有凸起段。本实用新型能够吸收汽车行驶过程中颠簸产生的能量，起到缓冲和减震的作用，能够增加轮毂的强度，避免轮毂变形，延长轮毂的使用寿命，降低成本。

技术领域

本实用新型属于轮毂领域，特别涉及一种减震加强型轮毂。

背景技术

现有技术中，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强；但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等；合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等；缺点是制造工艺复杂，成本高。然而现有技术中的轮毂的不足之处在于：无论是合金轮毂还是钢轮毂，轮毂的减震性能都较差，无法吸收掉汽车在行驶过程中颠簸产生的能量，很多汽车在长距离、长时间的行驶过程中，由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力集中，导致轮毂变形，缩短了轮毂的使用寿命，增加了使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震加强型轮毂，能够吸收汽车在行驶过程中颠簸产生的能量，起到缓冲和减震的作用，并且能够增加轮毂的强度，避免轮毂变形，延长轮毂的使用寿命，降低成本。

本实用新型的目的是这样实现的：一种减震加强型轮毂，包括轮毂本体以及与轮胎相匹配设置的轮辋，轮毂本体与轮辋之间通过轮辐相连接，所述轮辐由若干连接在轮毂本体外周的辐条组成，相邻辐条之间的间距相等，所述轮毂本体的中部设置有与车轴相匹配的车轴安装孔，轮毂本体上还设有若干周向环绕车轴安装孔分布的轮毂连接孔，所述轮辋的前边缘和后边缘分别设置有前凸缘和后凸缘，轮辋上靠近前凸缘的位置设置有波纹形的减震槽，所述减震槽由若干等间隔设置的凹槽段组成，相邻的凹槽段之间设置有凸起段。

本实用新型工作时，将车轴插入车轴安装孔进行固定， 轮毂连接孔内设置有连接螺栓，通过连接螺栓将轮毂与车身固定。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过在轮辋上加工减震槽，减震槽为波纹形，形成弹性机构，能够吸收车辆在行驶过程中颠簸所产生的能量，起到缓冲和减震的作用，前凸缘和后凸缘减少了应力集中，增加了轮毂的强度，避免轮毂受到外力冲击而导致轮辋变形；延长轮毂的使用寿命，降低成本。

为了增强轮毂吸收冲击能量的性能，并且平衡轮辋内侧和外侧所受到的外力冲击，所述轮辋靠近轮辐的一侧和远离轮辐的一侧均设置有减震槽。

为了进一步提高轮辋吸收外力冲击的效果，将各个方向受到的冲击能量全部吸收掉，所述减震槽为环形槽，环形减震槽沿着轮辋周向设置，减震槽通过车削加工成型。

作为本实用新型的改进，所述减震槽的凹槽段的槽深为轮辋厚度的十分之一至二十分之一。该槽深可以保证轮辋吸收更多的能量冲击，并且不影响轮辋本身的强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮辋上靠近减震槽和靠近后凸缘的部分均设置有加强凸起。加强凸起增加了轮辋的强度，并且减少了轮辋的应力集中，避免轮辋长时间受到冲击而变形。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮辐的辐条设置为弧形。弧形辐条可以减少轮辐的应力集中，提高轮辐的强度，避免轮辐受到冲击而变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为图1中A处的放大图。