[实用新型]一种改进型赛车紧固组件

说明书

本实用新型公开了一种改进型赛车紧固组件，涉及紧固件技术领域。本实用新型包括螺栓、紧固部件以及防滑部件，螺栓的头部开设有两级内六角阶梯孔；紧固部件从上而下依次包括防滑垫片、弹簧垫片、垫圈以及钢圈，防滑垫片的上表面设有第一摩擦层；防滑部件包括上防滑片和下防滑片，上防滑片和下防滑片之间卡合固定，上防滑片的上表面设有第二摩擦层，下防滑片的下表面设有第三摩擦层。本实用新型的各部分之间摩擦力较大，不会发生相对滑动，同时弹簧垫片提供了预紧力，整体的防松效果更好，提高了赛车连接结构的稳定性和可靠性；螺栓的头部开设有两级内六角阶梯孔，在一个六角孔磨损后，可通过另一个备用的六角孔进行紧固或拆卸，设计巧妙。

技术领域

本实用新型涉及紧固件技术领域，更具体地说，涉及一种改进型赛车紧固组件。

背景技术

螺栓是一种常用的紧固件，在赛车制造过程中，各类注塑件或金属件之间常常会采用螺栓连接，从而实现固定的目的。

目前常用的螺栓防松方法有三种：摩擦防松、机械防松和永久防松。摩擦式防松利用增加螺纹间或螺栓及螺母支撑面的摩擦力或同时增加两者摩擦力来达到防松的目的。摩擦防松不受使用空间的限制，能进行多次反复拆卸，可机动装配，它需要对紧固件施加足够的预紧力，预紧力不够就难以达到增大螺纹摩擦力的目的，同时也要考虑硬度的合理匹配。机械式防松中常有槽型螺母配开口销、圆螺母带止动垫片、串联钢丝捆绑，这些方法的可靠性一般还取决于机械固定件的强度，也增加了紧固连接的重量，制造及安装不便，且不能进行机动安装。永久防松结构由于在拆卸时大多要破坏螺纹紧固件，从而使其无法重复利用，所以实际中很少用到点焊、铆接或粘合的方法来紧固螺栓。因此，在赛车领域，一般采用摩擦防松。

目前常用的螺栓头部形状为外六角和内六角，但由于随着紧固次数的增加，螺栓头部会出现磨损，扳手与内孔或外轮廓之间常常容易出现滑方的情况，影响了螺栓的紧固性，或者不便于将螺栓旋下。

由于赛车频繁受到振动冲击、变载荷，会影响紧固件之间的摩擦力而造成紧固件松动，所以目前市场上的螺栓紧固结构防松效果不好，赛车性能不高，甚至存在一定的安全隐患。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的螺栓紧固结构存在的防松效果差等上述问题，提供一种改进型赛车紧固组件。采用本实用新型的技术方案，各部分之间摩擦力较大，不会发生相对滑动，同时弹簧垫片提供了预紧力，整体的防松效果更好，提高了赛车连接结构的稳定性和可靠性；螺栓的头部开设有两级内六角阶梯孔，在一个六角孔磨损后，可通过另一个备用的六角孔进行紧固或拆卸，设计巧妙。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种改进型赛车紧固组件，包括螺栓、紧固部件以及防滑部件，所述的紧固部件和防滑部件设置于螺栓的头部和待紧固件之间，且防滑部件位于紧固部件的下方；所述的螺栓的头部开设有两级内六角阶梯孔，包括第一六角孔和第二六角孔，且第二六角孔的对边距小于第一六角孔；所述的紧固部件从上而下依次包括防滑垫片、弹簧垫片、垫圈以及钢圈，所述的防滑垫片的上表面设有第一摩擦层；所述的防滑部件包括上防滑片和下防滑片，所述的上防滑片和下防滑片之间卡合固定，所述的上防滑片的上表面设有第二摩擦层，所述的下防滑片的下表面设有第三摩擦层。

更进一步地，所述的螺栓的螺杆的内部开设有空腔。

更进一步地，所述的螺杆的末端设置倒角。

更进一步地，所述的上防滑片的底部设有凸起，所述的下防滑片的顶部设有与上述凸起相配合的凹槽。

更进一步地，所述的凸起的底部设有第一磁性体，所述的凹槽内设有与第一磁性体相吸引的第二磁性体。

3.有益效果