[实用新型]一种纯电动洗扫车动力系统

说明书

本实用新型属于专用车设计与制造技术领域，具体涉及一种纯电动洗扫车动力系统，解决了现有纯电动洗扫车设计复杂、成本及能耗高、重量及转弯半径增加的技术问题，动力总成匹配全功率取力器及部分功率取力器，其中全功率取力器从电机获取动力驱动上装风机，同时通过皮带传动驱动高压水泵，部分功率取力器从变速器获取动力驱动低压水泵或液压油泵，全功率取力器与部分功率取力器均可实现行车及驻车取力，同时用于驱动整车行驶及上装部件动作，其中风机及高压水泵消耗功率在40‑60KW，采用全功率取力方案，低压水泵及液压油泵消耗功率在20‑30KW，采用部分功率取力方案。

技术领域

本实用新型属于专用车设计与制造技术领域，具体涉及一种纯电动洗扫车动力系统。

背景技术

城市商用车以“节能、环保、美观、舒适”为发展方向，环卫车作为城市商用车的子类，电动化趋势明显，尤其近几年，国家为鼓励新能源汽车的推广应用颁布了一系列支持政策，包括新增新能源应用推广城市、更新车辆中新能源汽车比例不低于30％、新能源车辆免征车辆购置税同时提供一定额度的补贴等，进一步推动了纯电动环卫车的发展。

洗扫车是环卫车领域销量最大的种类，上装结构较为复杂，动作部件包括风机、高低压水泵、液压油泵及马达等。目前，国内纯电动洗扫车动力系统大多采用电机直驱、电机+AMT或者电驱动桥方案，无取力装置，因此上装需增加一套电驱动系统，以驱动上装动作部件，电驱动系统包括电机、电机控制器、冷却系统等，同时，底盘还需要相应增加上装电驱动系统的配电功能，导致整车设计复杂、成本及能耗增高、重量及转弯半径增大。因此，设计简单低成本的单电机洗扫车动力系统意义重大。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种纯电动洗扫车动力系统，解决了现有纯电动洗扫车设计复杂、成本及能耗高、重量及转弯半径增加的技术问题，动力总成匹配全功率取力器及部分功率取力器，其中全功率取力器从电机获取动力驱动上装风机，同时通过皮带传动驱动高压水泵，部分功率取力器从变速器获取动力驱动低压水泵或液压油泵，全功率取力器与部分功率取力器均可实现行车及驻车取力，同时用于驱动整车行驶及上装部件动作，其中风机及高压水泵消耗功率在40-60KW时采用全功率取力方案，低压水泵及液压油泵消耗功率在20-30KW时采用部分功率取力方案。

一种纯电动洗扫车动力系统，包括变速器1、离合器2、全功率取力器3、电机过渡壳4、电机5、花键轴6、花键毂7、飞轮8和部分功率取力器9，其中电机5、电机过渡壳4、变速器1通过螺栓依次固定连接，电机5动力输出采用内花键型式，花键轴6一端插到电机5的内花键上与电机5实现传动连接，另一端插到花键毂7上与花键毂7实现传动连接，即通过花键轴6将动力传递到花键毂7，花键毂7和飞轮8螺栓连接且封装在电机过渡壳4内部，离合器2螺栓连接在飞轮8上且封装在电机过渡壳4内部，变速器一轴13设置在变速器1内，离合器2与变速器1之间通过变速器一轴13实现传动连接，电机5的输出动力通过花键传动形式依次经过花键毂7、飞轮8、离合器2传递到变速器一轴13；

飞轮8外圈加工有传动齿轮，全功率取力器3底部与电机过渡壳4固定连接且全功率取力器3穿过电机过渡壳4与电机过渡壳4内部的飞轮8齿轮连接；中间过渡齿轮10位于全功率取力器3与飞轮8之间且分别与全功率取力器3和飞轮8齿轮连接，中间过渡齿轮10压配到轴上，该轴的两端通过轴承搭接到电机过渡壳4上，用于改变旋转方向，保证全功率取力器3输出法兰旋转方向与电机5旋转方向一致；全功率取力器3采用法兰输出型式，通过传动轴11与上装动作部件输入法兰连接，从而实现全功率取力过程；