[实用新型]DCT双离合的操作执行机构

说明书

本实用新型公开了DCT双离合的操作执行机构，包括外壳，中空外轴，内轴，第一离合器结构，第二离合器结构，以及离合套；还包括支架，连接在支架上的第一执行机构，以及第二执行机构；第一执行机构和第二执行机构之间活动连接；第一离合器结构与离合套结合，带动中空外轴旋转，进行一组挡位的传动，当第一离合器结构与离合套逐渐分离时，第二离合器结构与离合套逐渐结合，从而带动内轴旋转，进行另一组挡位的传动，逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，减少了换挡冲击，驾驶的舒适性更好；纯机械执行机构，避免用液压系统，使得双离合变速箱的制造成本大幅下降、同时提高了效率，可靠性更高。

技术领域

本发明涉及汽车DCT双离合变速箱技术领域，具体而言，涉及一种可靠性好的、效率高的、纯机械压紧湿式DCT双离合的操作执行机构。

背景技术

双离合变速箱简称DCT，因为其具有两组离合器，所以有人称之为双离合自动变速器；同时也有干湿双离合器和湿式双离合器之分；由于双离合自动变速器操控更加方便、舒适、动力损失小，同时大大改善了汽车的燃油经济性，因此被广泛使用；双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上，而与手动变速箱又有所不同，双离合自动变速器中的两组离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一个集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过离合器踏板操作，就像液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型，在发动机低速运行时换挡)或S 挡(任务型，在发动机高速运行时换挡)模式，此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现，两幅离合器各自与不同的输入轴相连，如果其中一幅离合器通过实心轴与挡位一、三、五相连，那么另一幅离合器则通过空心轴与挡位二、四、六和倒挡相连；通俗的说就是，这种双离合变速箱形式有两个离合器，一个控制一、三、五挡，另一个控制二、四、六和倒挡；在使用一挡的时候二挡已经准备好了，所以换挡时间大大缩短，没有延时；目前的双离合变速箱的执行机构选用液压压紧，而液压系统稳定性差，而且相匹配零部件的加工精度要求较高，导致了双离合变速箱的生产成本居高不下；鉴于以上情况另辟蹊径，避免用液压系统，采用纯机械压紧结构，使双离合变速箱的的制造成本大幅下降、同时提高了效率，可靠性更高。

发明内容

本发明目的是提供一种可靠性好的、效率高的、纯机械压紧湿式DCT 双离合的操作执行机构，解决了以上技术问题。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本发明所采用的技术方案是：DCT双离合的操作执行机构，包括外壳，通过轴承连接在外壳上的中空外轴，穿在中空外轴内的内轴，连接在中空外轴上的第一离合器结构，连接在内轴上的第二离合器结构，以及与第一离合器结构和第二离合器结构配合的、并且连接在发动机上的离合套；其特征是：还包括连接在外壳上的支架，连接在支架上的并且用于带动第一离合器结构与离合套离合的第一执行机构，以及用于带动第二离合器结构与离合套离合的第二执行机构；所述的第一执行机构和第二执行机构之间活动连接。

作为优选的技术方案：所述的外壳与离合套之间还设置有导向支撑结构；所述的导向支撑结构包括连接在外壳内壁上的支撑板，以及连接在支撑板上的与离合套外壁接触的滚轮。

作为优选的技术方案：所述的第一执行机构和第二执行机构之间通过第一轴承连接。

作为优选的技术方案：所述的第一执行机构包括通过第二轴承连接在支架上的第一蜗轮套筒，一端配合在第一蜗轮套筒内的第一推力杆，用于使得第一推力杆直线移动位置的第一传动结构，以及连接在第一推力杆的另一端和第一离合器结构之间的第一分离轴承。

作为优选的技术方案：所述的第一传动结构包括连接在第一蜗轮套筒上的第一蜗杆驱动，设置在第一蜗轮套筒外圆上的第一弧形通槽，设置在第一推力杆的外圆上第一腰形槽，设置在第一蜗轮套筒和第一推力杆之间的第一螺旋斜面结构，以及设置在支架上的并且穿在第一弧形通槽和第一腰形槽中的第一销轴；所述的第一弧形通槽为180°弧形结构。