[实用新型]发动机前端轮系的支承板

说明书

本实用新型公开了一种发动机前端轮系的支承板，该支承板用来固定在气缸体的前端面，支承板为拱桥式，支承板的中间位置设有风扇轴紧固螺栓凸台，支承板的左侧支脚具有延长段，延长段的端头位置设有张紧皮带轮紧固螺栓凸台，支承板的右侧支脚的侧端面上设有与支承板的板面垂直的弧形槽，弧形槽向支承板的后端面凸出，弧形槽上设有空调机紧固螺栓孔，支承板的上端右侧的端面上具有内凹弧形，内凹弧形的两端设有发电机紧固螺栓凸台，靠近内凹弧形的支承板的端面上设有水泵附加皮带轮紧固螺栓凸台，支承板的板面上还设有惰轮紧固螺栓凸台。该支承板安装接口多，集成功能多，结构简单。

技术领域

本实用新型涉及支承结构，特别涉及一种发动机前端轮系的支承板。

背景技术

目前，发动机前端轮系的零部件的布置一般是按系统模块分管来划分，通过设计相应的支承结构来实现安装和固定到气缸体上的。一旦轮系涉及的零部件过多，需要设计的支承结构也会增加，而气缸体前端面或者侧面靠前的位置就需要为这些支承结构提供足够的安装孔。

现有的一种型号的发动机，前端轮系分两层布置，分配在气缸体前端面固定安装的零部件包括有风扇轴、发电机、空调机、水泵附加皮带轮、张紧皮带轮和4个惰轮，而气缸体前端面的能提供固定安装的孔只设计有9个，如果根据系统模块分管划分来设计支承结构，则会出现多处叠装的现象，而受到气缸体前端面的孔的布置限制，支承结构的悬臂要做得比较大，轮系的共面度难以保证。同时，发动机的风扇轴根据不同的市场配套需求，它的安装高度不一样，需要设计多个安装支承，支承结构种类多，固定跨度大，支承悬臂长，需要叠装布置，难以保证轮系的共面度，平台化、通用性差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机前端轮系的支承板，安装接口多，集成功能多，结构简单。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机前端轮系的支承板，该支承板用来固定在气缸体的前端面，支承板为拱桥式，支承板的中间位置设有风扇轴紧固螺栓凸台，支承板的左侧支脚具有延长段，延长段的端头位置设有张紧皮带轮紧固螺栓凸台，支承板的右侧支脚的侧端面上设有与支承板的板面垂直的弧形槽，弧形槽向支承板的后端面凸出，弧形槽上设有空调机紧固螺栓孔，支承板的上端右侧的端面上具有内凹弧形，内凹弧形的两端设有发电机紧固螺栓凸台，靠近内凹弧形的支承板的端面上设有水泵附加皮带轮紧固螺栓凸台，支承板的板面上还设有惰轮紧固螺栓凸台。

优选地，支承板的板面上还设有支承板紧固螺栓凸台，该支承板用螺栓固定在气缸体的前端面。

优选地，风扇轴紧固螺栓凸台、张紧皮带轮紧固螺栓凸台、发电机紧固螺栓凸台、水泵附加皮带轮紧固螺栓凸台、惰轮紧固螺栓凸台和支承板紧固螺栓凸台之间互相连接有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：充分利用安装空间，实现平台化，通用化设计，安装接口多，集成功能多，并且结构简单，结构轻量化，前后分模的简单结构，制造工艺性好，成本低，能满足发动机前端轮系的零部件的支承作用。

附图说明

图1是根据本实用新型的发动机前端轮系的支承板的主视图；

图2是根据本实用新型的发动机前端轮系的支承板的右视图；

图3是根据本实用新型的发动机前端轮系的支承板的左视图；

图4是根据本实用新型的发动机前端轮系的支承板的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。