[实用新型]一种用于带状护栏的连接结构及防护栏

说明书

本实用新型公开了一种用于带状护栏的连接结构及防护栏，一种用于带状护栏的连接结构，包括第一立柱、第二立柱、设于第一立柱上的第一防护带及设于第二立柱上的第二防护带，所述第一防护带绕着第一立柱弯折后的端部与所述第二防护带绕着第二立柱弯折后的端部通过连接组件相连。本实用新型还公开了一种防护栏，包括多个连接单元，所述连接单元包括上述的连接结构。本实用新型连接结构简单，安装快速便捷，连接稳固，横向护栏的位移变形大，可以对撞击产生的能量进行逐步释放，提高了缓冲性能，安全性能更高，质量较轻，安装难度低，抗紫外线，耐湿热，阻燃效果佳，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于公路防护设施技术领域，尤其是涉及一种用于带状护栏的连接结构及防护栏。

背景技术

传统的公路防护栏通常是以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连接结构，上述结构存在如下缺点：1、钢作为硬质材料，其断裂伸长只有3％左右，变形程度较小，吸能的效果较差；2、发生车祸或强烈的撞击时，钢护栏板极其容易插入车体，对车辆上的人员造成较大的伤害；3、钢护栏板的遮挡面积较大，安装在道路两侧时，由于长时间看见较长距离的护栏，会对道路上的行人造成一种强烈的压迫感，对行驶造成一定的影响；4、对于山区比较崎岖的道路来说，坚硬的钢护栏板安装不便，弯曲的地方需要特殊处理才能实现连续安装，给安装带来了很大的难度；5、钢护栏板的制造能耗较高，特别是防腐镀锌过程，碳排放量较大，对环境会造成严重的污染，节能环保效果不佳；6、钢护栏标准长度4.32m，每公里需要1000片，总重量60多吨，安装时需要单片螺栓连接，而且运输等费用较高。

上述钢护栏板的连接方式也较简单，处理方法比较单一，不能很好地适应各种环境情况。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种连接接头处理方式简单、连接稳固的用于带状护栏的连接结构及防护栏。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于带状护栏的连接结构，包括第一立柱、第二立柱、设于第一立柱上的第一防护带及设于第二立柱上的第二防护带，所述第一防护带绕着第一立柱弯折后的端部与所述第二防护带绕着第二立柱弯折后的端部通过连接组件相连。

由于第一防护带和第二防护带具有一定的柔性，其端头的连接可以是通过端部分别绕着第一立柱和第二立柱弯曲后固定连接，而且第一立柱和第二立柱之间的间距较小，也对第一防护带和第二防护带形成一定的挤压作用，使得两者的连接更加稳固，安装也十分便捷。

进一步的，所述第一立柱(1)、第二立柱(2)对连接组件形成卡持装置。

进一步的，所述第一立柱和第二立柱之间的间隙小于连接组件的宽度。第一立柱和第二立柱对连接组件进一步起到阻挡作用，防止连接组件脱开。

进一步的，所述连接组件包括设有安装孔的连接板、用于将第一防护带和第二防护带连接于连接板的调节件及紧固件，所述调节件穿过安装孔后通过紧固件与连接板相连。

进一步的，所述调节件呈U型。

进一步的，所述调节件的端部设有外螺纹，所述紧固件为可与调节件螺纹连接的螺栓。

进一步的，所述连接板上开设有三组安装孔。

进一步的，所述第一立柱和第二立柱之间通过至少一连杆固定连接。

进一步的，所述第一立柱和第二立柱之间通过两个连杆固定连接，两个连杆分别位于第一防护带的两侧。

进一步的，所述第一防护带包括至少一纤维层和包覆于纤维层外侧的保护层。纤维的密度小，比强度高，起到抗冲击的作用，可以有效吸收车辆等撞击防护栏的能量，缓冲效果好，保护层的设置不仅对纤维层形成良好的保护，延长防护栏的使用寿命，而且增加了防护栏的强度，其吸收了车辆撞击的能量后将能量传递给纤维层，能量被逐步释放，安全性能更佳。