[实用新型]一种用于公路的防护栏

说明书

本实用新型公开了一种用于公路的防护栏，包括立柱和设于相邻立柱之间的横梁，所述横梁包括至少一纤维层和保护层，所述保护层的至少部分与纤维层以热固成型方式交织在一起。本实用新型结构简单，制造成本低，可以对车辆撞击产生的能量进行逐步释放，减小车辆冲击过程的反弹力，安全性能更高，质量较轻，安装难度低，抗紫外线，耐湿热，耐候性好，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于公路防护设施技术领域，尤其是涉及一种用于公路的防护栏。

背景技术

传统的公路防护栏通常是以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连接结构，上述结构存在如下缺点：1、钢作为硬质材料，其断裂伸长只有3％左右，变形程度较小，吸能的效果较差；2、发生车祸或强烈的撞击时，钢护栏板极其容易插入车体，对车辆上的人员造成较大的伤害；3、钢护栏板的遮挡面积较大，安装在道路两侧时，由于长时间看见较长距离的护栏，会对道路上的行人造成一种强烈的压迫感，对行驶造成一定的影响；4、对于山区比较崎岖的道路来说，坚硬的钢护栏板安装不便，弯曲的地方需要特殊处理才能实现连续安装，给安装带来了很大的难度；5、钢护栏板的制造能耗较高，特别是防腐镀锌过程，碳排放量较大，对环境会造成严重的污染，节能环保效果不佳；6、钢护栏标准长度4.32m，每公里需要1000片，总重量60多吨，安装时需要单片螺栓连接，而且运输等费用较高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种质量轻、强度高、抗冲击性能好的用于高速公路的防护栏。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于公路的防护栏，包括立柱和设于相邻立柱之间的横梁，所述横梁包括至少一纤维层和保护层，所述保护层的至少部分与纤维层以热固成型方式交织融合在一起。纤维层采用连续纤维平铺，或连续纤维织物，单根纤维的拉伸强度不小于900MPa，纤维的密度小，比强度高，起到抗冲击的作用，可以有效吸收车辆等撞击防护栏的能量，缓冲效果好，保护层的设置不仅对纤维层形成良好的保护，延长防护栏的使用寿命，而且增加了防护栏的强度，其吸收了车辆撞击的能量后将能量传递给纤维层，能量被逐步释放，安全性能更佳。

进一步的，所述横梁包括纤维层、过渡层及包覆于外表面的保护层，于过渡层，所述纤维层和保护层交织融合在一起。

进一步的，所述保护层为热固性树脂层。保护层采用热塑性树脂层，具备抗紫外、耐湿热、耐候性能佳的优点；当保护层呈液体状态时，其可以渗透入纤维层，加热后逐渐硬化成型形成过渡层，过渡层的存在使得纤维层与保护层的结合更加紧密牢固，使其具备一定的柔性条件下，产生的变形小，从而便于生产成标准的片状结构，并可以在其上预留安装孔。

进一步的，所述热固性树脂层为主要成分为聚脲或酚醛树脂或环氧树脂的树脂层。可以在保护层外侧喷涂颜色、标识等，增加防护栏与景观的一致性，使其与环境融为一体，美观度更高，可愉悦驾驶员的心情，进而提高行驶的安全性能。

进一步的，所述保护层外壁设有若干沿横梁长度方向延伸的凸棱。凸棱不仅增加了防护栏的强度，而且安装时增加其与接头之间的摩擦力，起到防滑作用，安装的稳固性更佳。

进一步的，所述凸棱的截面呈弧状结构。弧形结构便于加工。

进一步的，所述纤维层为多根纤维沿横梁长度方向平铺或编织而成。

进一步的，所述纤维为涤纶工业丝，所述单根纤维的拉伸强度大于等于900MPa。涤纶工业丝的断裂强度大于8.0cN/dtex，提高了整个防护栏的安全防护性能。

进一步的，所述纤维的断裂强度大于等于8.0cN/dtex。

进一步的，所述保护层的拉伸强度大于等于30MPa。