[实用新型]一种双向侧取装置

说明书

本实用新型涉及一种双向侧取装置，将铁路集装箱平车上的集装箱转运至集卡车上，和/或，将集卡车上的集装箱转运至铁路集装箱平车上；双向侧取装置设置在铁路轨道与集卡车的停靠位置之间的承载平台上，包括：过桥机构、托盘机构及升降机构，托盘机构滑动设置在过桥机构上；托盘机构能滑移到对应集卡装卸装置的位置，和/或，滑移到对应提升装置的位置；升降机构设置在过桥机构的下方，位于承载平台上，承载并驱动过桥机构及托盘机构上升或下降。该双向侧取装置使铁路电气化接触网下的铁路集装箱平车与集卡车直接相互交接，简化公铁转运环节，降低设备和运行成本，提高工作场地空间利用率及公铁转运效率。

技术领域

本实用新型涉及集装箱运输技术领域，特别涉及一种双向侧取装置。

背景技术

当前，我国多式联运发展水平仍然较低，长期以公路运输为主，公路与铁路和水路运输协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题较为突出，多式联运运量规模仅占全社会货运量的2.9％，远低于美国的发展水平；运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30％，导致全国的物流成本远远高于美国、加拿大和欧洲等物流发达国家。加强物流核心技术和装备研发，推动关键技术装备产业化，已经成为国家物流产业中长期规划的主要发展任务。

电气化铁路站场集装箱装卸线一般采用的是装卸线不挂网模式的公铁转运换乘设备，即将铁路电气化接触网在集装箱装卸区域断开，在集装箱装卸区域利用轨道门式起重机或正面吊运机等起吊设备进行集装箱公铁装卸转运。

现有技术中的轨道门式起重机或正面吊运机的体积庞大且成本高，需要占用较大的工作场地，在中转环节中，到发铁路列车不能直接进入装卸区域，需要进行调车接驳作业，导致公铁转运效率较低。

实用新型内容

本申请提供了一种双向侧取装置，解决了或部分解决了现有技术中轨道门式起重机或正面吊运机的体积庞大且成本高，需要占用较大的工作场地，公铁转运效率较低的技术问题。

本申请提供了一种双向侧取装置，用于将铁路集装箱平车上的集装箱转运至集卡车上，和/或，将所述集卡车上的所述集装箱转运至所述铁路集装箱平车上；所述铁路集装箱平车在铁路电气化接触网下的铁路轨道上运行；

所述双向侧取装置设置在所述铁路轨道与所述集卡车的停靠位置之间的承载平台上，包括：升降机构、过桥机构及托盘机构，其中：

所述升降机构设置在所述承载平台上，承载并驱动所述过桥机构及所述托盘机构上升或下降；

所述过桥机构滑动设置在所述升降机构上，能相对所述升降机构滑移到对应所述铁路集装箱平车的一侧，和/或，滑移到对应所述集卡车的一侧；

所述托盘机构滑动设置在所述过桥机构上，能相对所述过桥机构滑移到对应所述铁路集装箱平车的一侧，和/或，滑移到对应所述集卡车的一侧。

作为优选，所述升降机构包括：升降平台、若干第一伸缩缸及若干并排设置的第一滑道，其中：

所述若干第一伸缩缸布置在所述升降平台的底部，驱动所述升降平台上升或下降；所述第一伸缩缸的一端固定在所述承载平台上；

所述第一滑道设置在所述升降平台的顶部，设置方向为由所述铁路轨道通向所述集卡车；

所述过桥机构滑动设置在所述第一滑道上。

作为优选，所述过桥机构包括：第一凹形卡槽件、设置在所述第一凹形卡槽件顶部的第二滑道、第一驱动部件及第二驱动部件；所述第一驱动部件带动所述第一凹形卡槽件从初始位置伸向所述铁路轨道，或从所述铁路轨道缩回所述初始位置；所述第二驱动部件带动所述第一凹形卡槽件从初始位置伸向所述集卡车的停靠位置，或从所述集卡车的停靠位置缩回所述初始位置；