[实用新型]渐变刚度汽车钢板弹簧

说明书

本实用新型涉及一种渐变刚度汽车钢板弹簧。包括主簧和副簧，主簧和副簧通过中部螺栓连接，在中部螺栓一侧通过卡箍对主簧和副簧进行弹性限位，所述副簧的簧片厚度是主簧的簧片厚度的两倍，各簧片之间设有橡胶片，所述簧片与簧片之间、簧片与橡胶片之间均涂抹润滑油。刚板弹簧是将副簧置于主簧下面，当载荷增大到某一值时，副簧与主簧开始接触，弹性刚度随之增大，其特性变为非线性，当副簧与主簧全部接触后，弹簧特性又变为线性。这种弹簧在满足主副簧强度要求的前提下，尽量使在各种负荷下悬架频率变化小。增加了汽车运行舒适性，同时又增加了承载。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用钢板弹簧，具体地说是一种渐变刚度汽车钢板弹簧。

背景技术

悬架是现代汽车上的主要总成之一，它把车架和车轴弹性地连接起来，主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力和力矩，缓和由不平路面传递车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车正常行驶。钢板弹簧是汽车悬架中最早采用的弹性元件。由于其结构简单，效果好等优点而获得广泛的应用。现在钢板弹簧有单级刚度结构和两级刚度复式结构的，但普便存在问题是车辆多采用单级刚度结构形式，但单级刚度结构使得空载、半载和满载情况下刚度恒定，存在满载情况下偏频适中平顺性较好乘坐较为舒适，在空载和半载时偏频较高平顺性差乘坐适合性差。两级刚度结构虽然部分解决了车身振动情况和汽车行驶平顺性，但乘坐舒适感仍很差。

现在急需一种在各种负荷下悬架频率变化小，汽车行驶平顺性好，舒适感强的钢板弹簧。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种结构简单、操作方便、使在各种负荷下悬架频率变化小，汽车行驶平顺性好，舒适感强的渐变刚度汽车钢板弹簧。

本实用新型的技术方案是：

渐变刚度汽车钢板弹簧包括主簧和副簧，主簧设置在副簧上面，主簧和副簧通过中部螺栓连接，所述主簧由四片簧片组成，副簧由一片簧片组成，在中部螺栓一侧通过卡箍对主簧和副簧进行弹性限位，所述副簧的簧片厚度是主簧的簧片厚度的两倍，各簧片之间设有橡胶片，所述簧片与橡胶片之间均涂抹润滑油，所述主簧的第一片簧片两端设有柏林式卷耳，主簧的第一片簧片的大卷耳端装配橡胶复合衬套，所述主簧的第二、三、四片簧片端部压延并切圆头，主簧第二、三片簧片两端装有降噪片，副簧的簧片端部压延并切圆头，副簧的簧片两端装有降噪片，主簧的簧片之间、主簧与副簧之间设有相互吻合的凹凸限位块。

本实用新型的有益效果是：

1、本申请渐变刚度弹簧是将副簧置于主簧下面，当载荷增大到某一值时，副簧与主簧开始接触，弹性刚度随之增大，其特性变为非线性，当副簧与主簧全部接触后，弹簧特性又变为线性。这种弹簧在满足主副簧强度要求的前提下，尽量使在各种负荷下悬架频率变化小。增加了汽车运行舒适性，同时又增加了承载。

2、本申请簧片与簧片之间设有橡胶片，可以有效缓解振动，降低噪音。卷耳内设有橡胶复合衬套防止衬套与卷耳孔径之间的移动，还可降低噪音。副簧的簧片是主簧簧片厚度的二部，这样可以增加强度。

3、本申请在簧片与簧片之间加装凹凸限位块，可以将簧片结合的更好，更好防止由于搬运而引起卡箍歪斜的缺陷。主簧第一片簧片和副簧簧片上设有多个凸棱可以起到使簧片强度增加的作用。

附图说明

图1为本申请刚板弹簧整体结构示意图。

图2为图1中A处放大图。

图3为本申请主簧的第一片簧片卷耳示意图。

图4为本申请主簧的第二、三、四片簧片压延示意图。

图5为本申请主簧的第二、三片簧片及副簧簧片切圆头示意图。

具体实施方式