[实用新型]一种隔离式双向DC-DC电路结构

说明书

本实用新型公开了一种隔离式双向DC‑DC电路结构，包括原边全桥电路、第一隔直电容C1、隔离变压器T1、第二隔直电容C2、副边全桥电路、LC滤波电路及动力电池组，原边全桥电路连接第一隔直电容C1的一端，第一隔直电容C1的另一端连接隔离变压器T1的原边的同名端，隔离变压器T1的原边的异名端连接原边全桥电路；隔离变压器T1的副边的同名端连接第二隔直电容C2的一端，第二隔直电容C2的另一端连接副边全桥电路，副边全桥电路连接隔离变压器T1的副边的异名端；副边全桥电路连接LC滤波电路，LC滤波电路连接动力电池组的正极，动力电池组的负极与LC滤波电路和副边全桥电路均相连。本实用新型能兼顾电气隔离与充电放电快速切换，适用于工况模拟要求较高的场合。

技术领域

本实用新型涉及一种隔离式双向DC-DC电路结构。

背景技术

电动汽车以其节能环保的优势受到了极大的重视，电动汽车对缓解城市大气污染起到至关重要的作用，而电动汽车动力电池组作为整车的一个重要部件，其质量必然影响着整车的性能。

在电动汽车动力电池组实际应用中，需要经过长时间的实际路况测试，实验周期长、过程复杂且成本高。为解决这一问题，电源厂商研发了一种动力电池工况模拟器，专门用于动力电池组的快速充放电，模拟动力电池组在整车上的使用过程。

在工况模拟器或者电池化成系统中，需要用到双向DC-DC变换技术，构成双向电源中的双向DC-DC部分，而双向电源另一部分为双向AC-DC。

双向DC-DC的输入侧为直流母线电压，输出侧为动力电池组，电池组测试过程中需要不断切换充电和放电状态，切换速度根据实际需要设定，而工况模拟器要求快速的切换充电放电过程，满载充电到满载放电时间一般不超过30mS，这就对双向DC-DC电源的切换时间有了具体的要求。

一般来说，双向DC-DC变换器可分为隔离式和非隔离式两种。

非隔离式双向DC-DC一般由降压Buck、升压Boost组成，典型电路拓扑，该拓扑优点在于结构和控制都比较简单，同步整流开启后可实现充电放电的快速切换，因此该电路拓扑在非隔离型双向DC-DC中应用较广泛。但是因为该电路为非隔离电路，在要求电气隔离的场合，如电网与电池的电气隔离，该电路不能适用。

隔离式双向DC-DC一般有半桥双向电路、全桥双向电路、正激式双向电路、反激式双向电路等，这些电路各有各的优缺点，实现隔离双向DC-DC一般没有问题，但不具备快速切换充电放电的条件。

以上不足，有待改进。

实用新型内容

为了克服现有的技术的不足, 本实用新型提供一种隔离式双向DC-DC电路结构。

本实用新型技术方案如下所述：

一种隔离式双向DC-DC电路结构，包括原边全桥电路、第一隔直电容C1、隔离变压器T1、第二隔直电容C2、副边全桥电路、LC滤波电路及动力电池组，所述原边全桥电路连接所述第一隔直电容C1的一端，所述第一隔直电容C1的另一端连接所述隔离变压器T1的原边的同名端，所述隔离变压器T1的原边的异名端连接所述原边全桥电路；

所述隔离变压器T1的副边的同名端连接所述第二隔直电容C2的一端，所述第二隔直电容C2的另一端连接所述副边全桥电路，所述副边全桥电路连接所述隔离变压器T1的副边的异名端；

所述副边全桥电路连接所述LC滤波电路，所述LC滤波电路连接所述动力电池组的正极，所述动力电池组的负极与所述LC滤波电路和所述副边全桥电路均相连。