[实用新型]供油系统

说明书

本实用新型提供一种用于向燃油喷射系统试验平台输送低硫燃油的供油系统。供油系统包括顺次流体连通的油箱、增压泵和燃油冷却器。油箱用于储存低硫燃油；增压泵用于对低硫燃油加压；燃油冷却器用于将经过增压泵加压的低硫燃油降温，燃油冷却器的出口与高压油泵的进油口流体连通。根据本实用新型的供油系统，针对低硫燃油的性质，在输送过程中对其进行处理，使低硫燃油的各项特性满足燃油喷射系统试验平台对燃油质量的需求，从而可以对低硫燃油的喷射特性进行试验探索。

技术领域

本实用新型总地涉及柴油机燃油喷射系统技术领域，更具体地涉及一种供油系统。

背景技术

为了控制大气中的硫污染，从2015年起，在排放控制区内不得使用硫含量不得超过0.1％m/m的燃油。而从2020年起，在全球范围内，燃油的硫含量将控制在0.5％m/m以下。根据CCS2013年7月发布的《船舶使用低硫燃油指南》，硫含量不超过0.1％m/m，并且其他各项指标均符合ISO8217:2010标准规定的馏分油称为低硫燃油(LSFO，Low Sulphur FuelOil)。

低硫燃油具有粘度低、密度低、闪点低、润滑性差的特点。过低的粘度会导致燃油在燃油喷射系统内的泄漏量增大，造成热机小油量启动困难。燃油的密度低，会使供给柴油机的燃油质量流量减小，导致柴油机发不出全功率。闪点低则会增加低硫燃油在使用过程中的安全隐患。另外，燃油中的硫分有润滑作用，低硫燃油硫含量非常低，导致润滑性能差。无法满足高压油泵和低压输送泵的泵送粘度要求，引起精密运动偶件的磨损和卡死。

目前燃油喷射系统平台试验装置普遍采用校泵油代替普通柴油，喷射特性也是针对校泵油开展的，对于低硫燃油的喷射特性尚不明确，而低硫燃油的喷射特性将直接影响柴油机的性能和排放特性。

因此，需要一种供油系统，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种供油系统，用于向燃油喷射系统试验平台输送低硫燃油，所述供油系统包括：

油箱，所述油箱用于储存待供应至所述燃油喷射系统试验平台的低硫燃油；

增压泵，所述增压泵的入口与所述油箱流体连通，用以对来自所述油箱的所述低硫燃油加压；以及

燃油冷却器，所述燃油冷却器的入口与所述增压泵的出口流体连通，用以将经过所述增压泵加压之后的所述低硫燃油降温，所述燃油冷却器的出口与所述燃油喷射系统试验平台的高压油泵的进油口流体连通。

可选地，所述供油系统还包括粘度计，所述粘度计设置于所述燃油冷却器与所述进油口之间的流体通路上，所述粘度计用以检测经过所述燃油冷却器降温之后的所述低硫燃油的粘度，所述燃油冷却器设置为根据所述粘度计的检测结果控制所述低硫燃油的降温程度。

可选地，所述燃油冷却器的出口与所述高压油泵的所述进油口之间还通过旁通管路可开关地连通，所述旁通管路与所述粘度计并联设置。

可选地，所述油箱设置有加热装置。

可选地，所述供油系统还包括第一回油管路，所述第一回油管路分别与所述高压油泵的回油口和所述增压泵的入口流体连通。

可选地，所述供油系统还包括第二回油管路，所述第二回油管路分别与所述高压油泵的喷射器回油口和所述油箱流体连通，所述第二回油管路上设置有回油冷却器。

可选地，所述增压泵的出口与所述油箱之间通过压力调节阀流体连通。

可选地，所述油箱与所述增压泵的入口之间的流体通路上设置有粗滤器。