[实用新型]一种辅助定位汽车线束体

说明书

本实用新型公开了一种辅助定位汽车线束体，包括多根信号线芯；所述信号线芯之间及其外部设置有内填充体；所述内填充体外部包覆有隔离层；所述隔离层外部间隔排布有多根粗线径线芯；所述粗线径线芯之间及其外部设置有外填充体；所述外填充体外部于两粗线径线芯之间轴向开设有多段散热槽；相邻所述散热槽外部一体制成有限位凸环。本实用新型的辅助定位汽车线束体，将信号线芯内包，同时外部通过隔离层做电磁隔离，外部的粗线径线芯配合隔离层增加结构强度，能够保护内部信号线芯，同时外部的粗线径线芯也便于散热，另外，通过挤压散热槽并通过限位凸环限制，能够保证线束体更好地被束缚。

技术领域

本实用新型涉及一种线束，具体涉及一种辅助定位汽车线束体，属于线束技术领域。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体；线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件；现在汽车线束一般都是采用端子接线端与导线压接，然后再将导线安装到汽车专用的接插件上，现有的汽车线束种类繁多，如中国专利申请号：201420768678.X，公开了一种汽车线束结构，包括端子、多根导线以及接插件，所述端子接线端与多根导线一端固定连接，所述多根导线另一端与接插件连接，且所述端子接线端与多根导线连接处均包覆有注塑件；本实用新型将端子接线端与多根导线通过超声波焊接固定，这样端子接线端与多根导线接触可靠且接触电阻较小，在端子接线端与多根导线连接处均包覆有注塑件，这样就可以很好的保护那个连接点，使得整个汽车线束的防水性能较好；由于现有的线束一般会封装对类型的引线，达到集中控制目的，但其各类型线信号会产生相互干扰，如电源线对信号线产生一定电磁干扰；另外，现有的汽车线束是通过尼龙扎带固定于汽车管件上，在长期使用过程中，由于颠簸、震动、热胀冷缩等各原因使线束脱离尼龙扎带束缚随意转动，给行车带来安全隐患。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种辅助定位汽车线束体，将信号线芯内包，同时外部通过隔离层做电磁隔离，外部的粗线径线芯配合隔离层增加结构强度，能够保护内部信号线芯，同时外部的粗线径线芯也便于散热，另外，通过挤压散热槽并通过限位凸环限制，能够保证线束体更好地被束缚。

本实用新型的辅助定位汽车线束体，包括多根信号线芯；所述信号线芯之间及其外部设置有内填充体；所述内填充体外部包覆有隔离层；所述隔离层外部间隔排布有多根粗线径线芯；所述粗线径线芯之间及其外部设置有外填充体；所述外填充体外部于两粗线径线芯之间轴向开设有多段散热槽；相邻所述散热槽外部一体制成有限位凸环。

作为优选的实施方案，所述隔离层为锡箔隔离层或金属丝隔离层。

作为优选的实施方案，所述信号线芯和粗线径线芯均为铜芯。

作为优选的实施方案，所述限位凸环略突出外填充体外表面。

作为优选的实施方案，所述限位凸环和散热槽之间设置有卡线槽。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的辅助定位汽车线束体，将信号线芯内包，同时外部通过隔离层做电磁隔离，外部的粗线径线芯配合隔离层增加结构强度，能够保护内部信号线芯，同时外部的粗线径线芯也便于散热，另外，通过挤压散热槽并通过限位凸环限制，能够保证线束体更好地被束缚。

附图说明

图1为本实用新型的截面结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示的辅助定位汽车线束体，包括多根信号线芯1；所述信号线芯1之间及其外部设置有内填充体2；所述内填充体2外部包覆有隔离层3；所述隔离层3外部间隔排布有多根粗线径线芯4；所述粗线径线芯4之间及其外部设置有外填充体5；所述外填充体5外部于两粗线径线芯4之间轴向开设有多段散热槽6；相邻所述散热槽6外部一体制成有限位凸环7。